Возможный союз Ford - Geely и запрет на выдвижные ручки

Китайско-американскому альянсу быть?

Ford и Geely ведут переговоры о партнерстве, сообщает агентство Reuters со ссылкой на внутренние источники. По информации издания, компании обсуждают возможность локализации выпуска автомобилей Geely на европейских заводах Ford, страдающих от недозагрузки мощностей.

Для концерна Geely новый союз может решить проблему с высокими ввозными пошлинами ЕС на электромобили из КНР. Сейчас они доходят до 37,6% от стоимости импортируемых электрокаров, что сильно вредит конкурентоспособности машин. А в скором времени Евросоюз может ввести такие же ограничения на ввоз подзаряжаемых гибридов. На этом фоне ряд китайских автокомпаний (Xpeng, GAC и Leapmotor) уже начали процесс локализации своих батарейных моделей на мощностях европейских автозаводов в Испании и Австрии. Их примеру хочет последовать и Geely, автомобилям которого прочат прописку на сборочном предприятии Ford в Валенсии. Сейчас на испанском заводе производственной мощностью 450 000 автомобилей в год выпускают только кроссоверы Ford Kuga.

Примечательно, что у Geely уже есть несколько европейских партнеров: Renault Group и Daimler AG. Однако их союзы пока ограничиваются совместным использованием производственных площадок Renault в Южной Корее и Бразилии, содержанием специализирующейся на разработке инновационных ДВС компании Horse Powertrain, а также совместной разработкой электрифицированной линейки моделей марки Smart. Кроме того, в активах холдинга Geely есть базирующиеся в Европе компании Lotus и Volvo. Но мощностей их предприятий не хватит для масштабной экспансии китайских электрокаров на рынки Старого Света.

Для концерна Ford партнерство с Geely сулит сразу несколько выгод. Во-первых, компания загрузит хотя бы часть своих невостребованных мощностей в Европе. За последние годы европейскому подразделению автогиганта пришлось заморозить работу завода в немецком Зарлуи (там выпускали семейство Focus), значительно сократить выпуск машин в Валенсии и смириться со скромными темпами работы фабрики в Кёльне. Она рассчитана на выпуск 250 000 автомобилей в год, но вынуждена собирать непопулярные электро-кроссоверы Explorer и Capri.

Во-вторых, «голубой овал» надеется получить доступ к передовым китайским технологиям. Глава Ford Джим Фарли не раз отмечал, как сильно китайские автопроизводители продвинулись в сферах разработки электрокаров и подзаряжаемых гибридов. Вероятно, американский гигант намерен использовать наработки Geely для совершенствования своих электрифицированных моделей. Также источники Reuters считают, что Ford может получить доступ к разработкам китайских компаний в сфере продвинутых систем автономного вождения.

Кстати, недавно Ford заключил другое стратегическое партнерство – с Группой Renault для сокращения затрат на разработку и выпуск недорогих электромобилей для Европы. Ожидается, что они получат французскую платформу и прописку на одном из заводов Renault.

По мнению Reuters, главными противниками сближения Geely и Ford могут стать власти США. Еще при администрации Джо Байдена министерство торговли страны из соображений национальной безопасности запретило устанавливать в продающиеся на территории Штатов машины китайские коммуникационные технологии и сервисы. Также американские власти выступили против проекта Ford по локализации производства лицензированных батарей китайской компании CATL.

Чемодан без ручки? Больше нет!

Эпоха стильных и аэродинамичных, но небезопасных выдвижных дверных ручек подходит к концу, по крайней мере в Китае. Министерство промышленности и информационных технологий КНР официально запретило устанавливать такие устройства в легковые электромобили и легкий электрический коммерческий транспорт с 1 января 2027 года. Это требование стало ответной реакцией китайских властей на череду резонансных происшествий, связанных с гибелью людей из‑за заблокировавшихся после ДТП электронных замков электрокаров.

Согласно новому стандарту, все автопроизводители, работающие на рынке Китая, обязаны оснащать свои электромобили наружными и внутренними ручками с системой механического разблокирования, не зависящей от работы бортовой электросети. Даже после ДТП такие устройства должны обеспечивать свободный доступ в салон без использования дополнительных инструментов. Их необходимо устанавливать на всех дверях автомобиля, кроме багажной, но в определенных видимых зонах. Также наружные рукоятки обязаны иметь ниши под хват рукой размером не менее 60×20×25 мм.

Еще китайский регулятор установил требования к надежности и идентификации дверных ручек. Они должны выдерживать нагрузку до 500 Нм для внешних механизмов и до 300-500 Нм для внутренних, а также маркироваться в салоне крупными легко различимыми иконками. Плюс на дверной карте обязана располагаться понятная инструкция по взаимодействию с механизмом — в виде текста или набора пиктограмм.

Для электрокаров с выдвижными ручками, уже прошедших сертификацию Минпрома КНР и находящихся на стадии запуска в производство, власти предусмотрели переходное послабление: им разрешено обновиться до 1 января 2029 года.

Важно, что новый стандарт распространяется только на электромобили. Топливные автомобили и гибриды пока не подпадают под действие нового регламента. Тем не менее такие китайские автогиганты, как Changan и Great Wall, уже приняли решение полностью отказаться от выдвижных ручек в своих моделях. Их не устраивают низкая надежность и высокая стоимость производства данных устройств.