Обновленный S-класс и 140 лет Mercedes

140 лет назад, 29 января 1886 года, немецкий инженер‑изобретатель Карл Бенц зарегистрировал патент на трицикл Benz Motorwagen. С этого момента началась история производства машин с двигателем внутреннего сгорания, а также компании Benz & Cie, которая в 1926 году объединилась с автопроизводителем Daimler-Motoren-Gesellschaft в знаменитого автогиганта Mercedes-Benz. Именно к этому юбилею марка из Штутгарта решила приурочить дебют своей знаковой новинки — обновленного S-класса (серия W223).

Освеженный флагман к юбилею

Разработка модернизированного флагмана затянулась. Премьера дореформенного W223 состоялась в сентябре 2020 года, и с того времени модель успела пережить взлет и падение популярности. Так, с октября 2024 года Mercedes пришлось существенно снизить темпы производства S-класса из‑за обвала продаж: за первые 5 месяцев года в мире купили на 32% меньше машин (3240 штук), чем в 2023-м.

Обновленная версия призвана вернуть былую актуальность модели. Представители Mercedes заявляют, что переработали более 50% машины, изрядно модернизировав ее техническую начинку, электронику и, конечно, внешность. S-класс украсили увеличенной на 20% передней решеткой, визуально срощенными с ней LED-фарами, новыми, более агрессивными бамперами, скругленными фонарями, а также россыпью светящихся трехконечных «звездочек». Они появились в оптике и гриле машины, дополнив вернувшийся на капот «прицел» с подсветкой.

Не забыли в Штутгарте и о персонализации. Помимо опционального спортобвеса AMG Line, покупателям рестайлингового S-класса предложили расширенную палитру стандартных цветов кузова с новыми колерами Manufaktur Black Sparkling и Manufaktur Verdesilver Magno. А если клиент воспользуется программой Manufaktur Made to Measure, то сможет выбирать уже из 150 оттенков кузова и 400 вариантов отделки салона. Кроме того, седан можно украсить 19/20/21-дюймовыми дисками нового дизайна, включая необычную 50-спицевую модель, выполненную методом литья под высоким давлением.

Интерьер S-класса претерпел, пожалуй, самые существенные изменения. По примеру младшего E-класса серии W214 он получил футуристичную переднюю панель MBUX Superscreen, объединяющую под одним глянцевым покрытием 14,4-дюймовый дисплей системы мультимедиа и 12,3-дюймовый экран переднего пассажира. MBUX Superscreen доступен уже в базе и соседствует с вынесенным за руль 12,3-дюймовым электронным щитком приборов. На месте бывшего прилива тоннеля теперь располагается беспроводная зарядка для двух смартфонов, а под лобовым стеклом вместо квартета центральных дефлекторов разместилась камера для проведения полноценных видеоконференций в Zoom или Microsoft Teams.

Есть такие камеры и у задних пассажиров. Их интегрировали в новые 13,1-дюймовые экраны, установленные на спинках передних кресел и управляемые отдельными сенсорными пультами. А еще «эске» заменили сенсорный мультируль на «более кнопочный», добавили ремни безопасности с подогревом, доработали штатную аудиосистему Burmester и обновили отделку.

С рестайлингом S-класс получил улучшенные «мозги». Отвечающая за всю электронику машины операционная система MB.OS теперь базируется на более мощном процессоре и умеет обновляться «по воздуху». Подконтрольная ей мультимедиа-система MBUX научилась работать с генеративным ИИ и картами Google Maps, а также стала лучше понимать и запоминать голосовые команды. Ответственная за электронных помощников система MB.DRIVE тоже расширила свой функционал: улучшена работа систем автоторможения, адаптивного круиз‑контроля, автоматической смены полосы и объезда препятствий, комплекса камер кругового обзора и режима автопарковки. Отныне W223 умеет парковаться под углом и самостоятельно выезжать с места стоянки.

Моторная гамма подверглась серьезной ревизии. Начальные версии S 350 d 4MATIC и S 450 d 4MATIC теперь оснащены новым 6-цилиндровым дизелем 3.0 OM 656 Evo мощностью 309 л.с. (650 Нм) и 362 л.с. (750 Нм) соответственно. Вписываться в строгие эконормы двигателю помогают встроенный в 9-ступенчатый «автомат» 48-вольтовый стартер-генератор и новейший каталитический нейтрализатор с электрическим подогревом. Следом в иерархии расположилась бензиновая турбо-«шестерка» 3.0 M 256 Evo. Она устанавливается на версии S 450 4MATIC и S 500 4MATIC, выдавая 376 л.с. (560 Нм) и 443 л.с. (600 Нм). Этому мотору тоже положен стартер-генератор, а еще функция буста, кратковременно повышающая крутящий момент версии S500 до 640 Нм. В таком режиме S-класс способен разогнаться до 100 км/ч за 4,3 секунды.

Масштабно обновился и двигатель V8 4.0. Теперь под капот версии S 580 4MATIC ставят новейший битурбо M 177 Evo с плоским коленвалом на 537 л.с. (750 Нм). Такой агрегат в сочетании со стартер-генератором и тем же 9-скоростным «автоматом» способен разогнать большой седан до «сотни» уже за 3,9 секунды. Подзаряжаемые гибриды S 450 e и S 580 e 4MATIC стали мощнее и дальнобойнее. За счет модернизации рядной «шестерки» 3.0, электромотора и батареи емкостью 22 кВт⋅ч их суммарная отдача повысилась до 429 л.с. (680 Нм) и 577 л. с. (750 Нм), а запас хода на чистой электротяге подрос до 118 и 103 км. До первой сотни такие версии теперь разгоняются за 5,7 и 4,4 секунды соответственно. Есть возможность установить в обновленный S-класс и «царский» V12 6.0 битурбо. Но только при покупке машины в бронированном исполнении S 680 GUARD 4MATIC с баллистической защитой кузова и остекления класса VR10.

Всем версиям положена обновленная пневмоподвеска Airmatic с опциональной системой E-Active Body Control и интеллектуальной системой демпфирования. Она способна автоматически подстраиваться под неровности на дороге, ориентируясь на информацию, полученную с бортовых датчиков и от других машин Mercedes через фирменный облачный сервис. Также обновленной модели уже в базе доступна подруливающая задняя ось с углом поворота колес до 4,5°— за доплату его можно увеличить до 10°.

Mercedes-Benz уже начал принимать предзаказы на рестайлинговый S-класс. За самый доступный S 350 d 4MATIC просят от 121 326 евро. Новому флагману придется побороться за клиентов не только с привычными Audi A8 и BMW 7 серии, но и с многочисленными «электрифицированными» люкс-новинками китайских брендов.

Рубрику подготовил Диаз Абылкасов