На рынке железнодорожных перевозок РК растет доля иностранного подвижного состава
Сложившаяся ситуация постепенно вытесняет казахстанских операторов из сегмента экспортных перевозок, считают в отраслевой ассоциации
В 2025 году в Казахстан под погрузку экспортных грузов прибыло более 215 тыс. порожних полувагонов, зарегистрированных в Российской Федерации. В среднем это около 19,5 тыс. вагонов ежемесячно. Такие данные были озвучены на ежегодной конференции Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов. Мероприятие объединило представителей бизнеса и государственных органов для обсуждения ключевых вопросов развития транспортно-логистической отрасли страны, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу ассоциации.
В Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов подчеркнули, что значительная часть подвижного состава прибывает в страну уже в порожнем состоянии, занимая железнодорожные пути и инфраструктуру сети. По предварительным данным отраслевого анализа, при перевозке экспортных грузов в направлении России, Беларуси и стран Балтии крупные грузоотправители преимущественно используют подвижной состав, зарегистрированный за пределами Республики Казахстан.
«Сегодня мы видим, что на сеть заходит все больше иностранных вагонов, часто уже в порожнем состоянии. Они занимают инфраструктуру и создают дополнительную нагрузку на железную дорогу. При этом собственный парк в стране используется не полностью. По нашим оценкам, около 8 тыс. казахстанских полувагонов сейчас остаются без работы, включая вагоны компаний КТЖ. В то же время свободный парк российских полувагонов оценивается примерно в 150 тыс. единиц, и при активном выходе такого объема на рынок Казахстана существует риск вытеснения казахстанского бизнеса из отдельных сегментов перевозок. Аналогичная ситуация наблюдается и в сегменте перевозок зерна», - отметила генеральный директор Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов (контейнеров) Салтанат Адамбаева.
В качестве примера она привела анализ перевозок угля из Карагандинской области, данные по экспортному направлению показывают высокую долю использования полувагонов, зарегистрированных за пределами Казахстана - в отдельных случаях она превышает 80%.
Эксперт отметила, что сложившаяся ситуация постепенно вытесняет казахстанских операторов из сегмента экспортных перевозок и приводит к устойчивому оттоку финансовых ресурсов за пределы страны. По оценкам отрасли, это может означать около 4 млрд тенге недополученных налоговых поступлений в бюджет ежегодно.
Отраслевое сообщество считает целесообразным рассмотреть меры, направленные на обеспечение приоритетного использования национального подвижного состава при перевозке экспортных грузов, а также регулирование допуска иностранных порожних полувагонов на территорию Республики Казахстан.
Напомним, решение по тарифам в железнодорожной отрасли примут до 1
сентября. Правительство поставило перед собой задачу увеличить в
текущем году объемы транзитных перевозок на 65%. Также увеличить в два раза железнодорожные грузоперевозки между Казахстаном и Узбекистаном намерены страны за счет синхронизации работы приграничных узлов.
Читайте также
Доставку грузов от границы КНР до Каспия сократят до 55 часов
Будут проведены работы по строительству и реконструкции 11 тысяч километров автодорог
При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.
Вам может быть интересно
Читайте Kapital.kz в
