Первый электромобиль Ferrari
Luce – начало конца великой марки?
Ferrari представила свой долгожданный (правда, далеко не всеми) электромобиль Luce – первый в истории Ferrari «на батарейках», вызвав в медиа-пространстве эффект разорвавшейся бомбы… Оно и не удивительно: машина получилась спорная, как по сути, так и по дизайну.
Ferrari работала над этим проектом шесть лет. В 2024 году было объявлено об окончании строительства особой электромобильной фабрики E-Building. В конце прошлого года итальянцы поделились первыми подробностями о своем электромобиле, раскрыв особенности его конструкции и основные характеристики. В минувшем феврале были рассекречены интерьер и название машины (Luce в переводе с итальянского «свет»). И вот полноценная премьера…
За дизайн кузова Ferrari Luce несет ответственность калифорнийская студия LoveFrom, воглаве которой стоят выходцы из корпорации Apple Джони Айв и Марк Ньюсон. Облик электромобиля получился весьма далеким от привычных образов топливных Ferrari. Четырехдверный лифтбек обладает открывающимися против хода задними дверями и высоким профилем. Очевидно, что рослый и тяжеловесный силуэт обусловлен расположенным в подполье аккумулятором, хотя дизайнеры попытались прикрыть излишнюю массивность черной окраской порогов, крыши и передней части. Кроме того, установлены крупнейшие в истории дорожных Ferrari диски диаметром 23 дюйма спереди и 24 сзади, которые также призваны скрыть визуальную тяжеловесность электрокара.
Передок Luce лишен привычной решетки радиатора, вместо нее появились воздуховоды, которые поднимаются к поверхности капота и образуют своеобразное антикрыло. Корма тоже снабжена воздуховодами и украшена четырьмя круглыми фонарями на манер классических Ferrari. Миниатюрные дверные ручки-клавиши и плоское днище также поспособствовали неплохому коэффициенту аэродинамического сопротивления – сх 0,254. Выяснились и точные размеры электромобиля: длина — 5026 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1544 мм. Колесная база — 2960 мм.
Интерьер электромобиля сочетает современные технологии и классические элементы управления, включая физические кнопки, переключатели и поворотные регуляторы. Перед водителем установлен руль в стиле 1960-х годов, который состоит из 19 фрезерованных алюминиевых деталей. На рулевой колонке расположена оригинальная приборная панель, созданная при помощи компании Samsung Display. В общем блоке диагональю 12,5 дюйма со сглаженными углами расположены три круглых дисплея, между которыми находятся дополнительные индикаторы.
Центральный мультимедиа-экран имеет диагональ 10 дюймов. Вместе с ним в блоке со скругленными углами установлены физические тумблеры климат-контроля. В правом верхнем углу расположились настоящие стрелочные часы, которые управляются двумя крупными кнопками на торце блока. Снизу установлен алюминиевый поручень… На центральной консоли расположен стеклянный селектор трансмиссии, а рядом находится гнездо для такого же прозрачного ключа. Еще один необычный атрибут интерьера — потолочная консоль на авиационный манер. На ней установлена изящная рукоятка включения лонч-контроля и прочие тумблеры. Задним пассажирам положены отдельные дефлекторы вентиляции, тумблеры управления климат-контролем и компактный дисплей. Аудиосистема имеет 21 динамик и мощностью 3000 Вт. Лифтбек может похвастать внушительным объемом багажника – 597 л.
В основе Luce лежит алюминиевая платформа-скейтборд с интегрированными подвесками, силовыми модулями и тяговой батареей в подполье. Машина оснащена четырьмя синхронными электромоторами – по одному на колесо. Каждый двигатель упакован в модуль вместе с редуктором и инвертором – весь узел полностью разработан и произведен Ferrari. Суммарная отдача моторов достигает 1050 л.с. и 990 Нм (11 500 Нм на колесах). Электромобиль массой 2260 кг способен набрать первую «сотню» за 2,5 секунды, вторую за 6,8 и разогнаться до максимальной скорости 310 км/ч. Разработанная и собранная в Маранелло тяговая батарея работает под напряжением 880 вольт и имеет емкость 122 кВт∙ч. Максимальная мощность зарядки — 350 кВт. Расчетная дальность хода электрокара — 530 км.
Для большей вовлеченности водителя в процесс управления предусмотрена уникальная система усиления звука работы электромоторов. Ferrari подчеркивает, что она не имитирует звук классического ДВС. Вместо этого на заднем силовом модуле установлен специальный датчик, который улавливает микровибрации электромоторов. Затем их звук усиливается подобно электрогитаре и передается в салон.
Полноуправляемое шасси имеет подвески на полых алюминиевых подрамниках, которые крепятся к кузову через резинометаллические соединения. Использованы электронноуправляемые амортизаторы с электрическими 48-вольтовыми актуаторамивместо стабилизаторов – они впервые появились на кроссовере Purosangue, а затем достались гиперкару F80. Luce имеет близкую к идеальной развесовку: 47% массы приходится на переднюю ось, 53% — на заднюю. Карбон-керамические тормоза снабжены дисками диаметром 390 мм спереди и 372 мм сзади.
Европа станет премьерным рынком сбыта для первого электромобиля Ferrari. Уже известно, что стоимость Luce в Старом Свете будет начинаться от 520 тысяч евро, но прием заказов начнется позже в этом году. До Северной Америки электро-Ferrariдоберется в следующем году.
При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.
Вам может быть интересно
Читайте Kapital.kz в
