Tesla Model Y – мировой бестселлер
Согласно данным JATO Dynamics, самой продаваемой моделью в мире по итогам первого квартала 2023 года стал электромобиль Tesla Model Y.
За три месяца во всех странах было реализовано 267 200 таких машин, причем рост по сравнению с тем же периодом 2022 года составил 69%! Toyota Corolla впервые за долгие годы сдвинута на второе место с результатом 256 400 машин, причем в это количество включены китайские разновидности Allion и Levin. Последующие три места также занимают модели Toyota - пикап Hilux (214 700 штук), кроссовер RAV4/Wildlander (211 000) и седан Camry (166 200).
«Пятерка» №8
Представлен седан BMW пятой серии нового поколения G60, включая электрическую версию i5.
«Пятерка» сохранила традиционный дизайн передней части: новое «лицо» с двухэтажной оптикой и огромными «ноздрями» пока остается прерогативой самых дорогих баварских моделей (7 серия, X7, XM). Но пластика кузова полностью пересмотрена: седан имеет гладкие боковины и массивную корму. Изгиб Хофмайстера переосмыслен, а декоративные вставки в задних стойках крыши украшены цифрой 5. Интересно, что даже у простых версий с двигателями внутреннего сгорания «ноздри» хоть и украшены вертикальными планками, но функциональные отверстия занимают лишь треть общей площади. Остальное - глянцевые заглушки. За доплату предложена подсветка окантовки ноздрей. Базовые диски - 18-дюймовые, но можно заказать «катки» диаметром до 21 дюйма. Сразу предложены пакеты M Sport и M Sport Pro с более агрессивным дизайном бамперов.
Интересно, что все ухищрения с «разглаживанием» кузова не привели к улучшению аэродинамики. Уходящая «пятерка» имела коэффициент Cd 0,23 (у некоторых версий 0,24), но теперь таким показателем может похвастать только электромобиль i5 с гладким днищем. А машины с двигателями внутреннего сгорания - это минимум 0,24. Зато базовый дорожный просвет - 154 мм вместо 144 мм у прежней модели.
Пятая серия заметно подросла: по сравнению с прежней моделью G30 длина увеличилась на 97 мм (до 5060 мм), ширина - на 32 мм (до 1900 мм), а высота - на 36 мм (до 1515 мм). Последняя прибавка обусловлена необходимостью размещения под полом кузова тяговой батареи. Колесная база растянута на 20 мм и теперь достигает 2995 мм. При этом объем багажника уменьшился: если у прежнего седана было 530 литров, то теперь - 520 литров у машин с ДВС и 490 литров у электрических. Объем топливного бака тоже сокращен - с 68 до 60 литров.
Платформа CLAR принципиально не изменилась: спереди двойные поперечные рычаги, сзади – «пятирычажка», в качестве упругих элементов - только пружины. Базовое шасси - с пассивными амортизаторами, за доплату предлагаются адаптивная подвеска или заниженное шасси M Sport, адаптивный рулевой механизм, активные стабилизаторы поперечной устойчивости (работают от 48-вольтовой электросети) и полноуправляемое шасси. Но все это было и у прежней модели.
По оформлению интерьера «пятерка» похожа на свежую «семерку»: количество кнопок и рукояток сокращено, изогнутая панель-бескозырка объединяет приборный экран диагональю 12,3 дюйма и мультимедийный тачскрин на 14,9 дюйма. Сенсорные клавиши на руле и под экраном снабжены виброотдачей. Управление климат-контролем интегрировано в мультимедиасистему, а для регулировки скрытых дефлекторов вентиляции установлены отдельные джойстики в нижней части передней панели. За доплату предложена BMW Interaction Bar - световая полоса с сенсорными вставками, которая простирается во всю ширину торпедо и заходит на двери. Система мультимедиа имеет новую оболочку BMW OS 8.5 с измененной структурой меню, а среди приложений появились игры - мол, чтобы коротать время у зарядной станции. Примечательно, что базовые кресла отныне «спортивные», а комфортные сиденья нужно отдельно оговаривать при заказе. Базовый интерьер имеет полностью синтетическую отделку, кожа Merino - опция. Также среди опций есть проекционный экран, Sky Lounge - сплошная стеклянная панель длиной 840 мм, которая простирается почти во всю крышу, четырехзонный климат-контроль и крепления для планшетов с тыльной стороны передних спинок.
Все бензиновые и дизельные версии имеют 8-ступенчатый «автомат» со встроенным 48-вольтовым стартер-генератором, который питается от отдельного аккумулятора в багажнике. Открывает гамму модификация 520i с задним приводом и 2.0-литровой турбо-«четверкой» (190 л.с., 310 Нм), хотя с учетом «электродовеска» отдача силового агрегата достигает 208 л.с. и 330 Нм. Если прежняя «пятьсот двадцатая» в снаряженном состоянии весила 1610 кг, то новая тянет на 1725 кг. Однако время разгона до 100 км/ч сократилось с 7,9 до 7,5 секунды. А вот максимальная скорость снизилась с 235 до 230 км/ч.
Другие бензиновые версии предназначены исключительно для экспорта (например, в США) и не появятся в Европе. Это 530i с 2.0-литровой турбо-«четверкой» (258 л.с., 400 Нм) и выбором между задним и полным приводом, а также 540i xDrive с базовым полным приводом и рядной турбо-«шестеркой» 3.0 (381 л.с., 540 Нм с учетом стартер-генератора).
Дизельная модификация пока только одна: 520d имеет 2.0-литровую «четверку» с отдачей 197 л.с. и 400 Нм. На выбор есть задний или полный привод, но время разгона до «сотни» - одинаковые 7,3 секунды. 6-цилиндровые дизели появятся в гамме только в 2024 году. Тогда же на рынок выйдут и полноценные подзаряжаемые гибриды. Их предусмотрено два - заднеприводный 530e с 2.0-литровым бензиновым мотором (пиковая отдача системы 299 л.с., 450 Нм) и полноприводный 550e xDrive с 3.0-литровым двигателем (489 л.с., 700 Нм).
А вот электрические BMW i5 встанут на конвейер среди первых. Уже представлены две версии. Начальный i5 eDrive40 снаряженной массой 2130 кг - это задний привод и один электромотор с пиковой отдачей 340 л.с. и 430 Нм. Правда, они доступны только кратковременно при активации режимов Sport Boost или Launch Control. Без них - максимум 400 Нм. Такой седан может набрать 100 км/ч за 6,0 секунд, максимальная скорость ограничена 193 км/ч. На вершине гаммы - полноприводный i5 M60 xDrive с иными заглушками в «ноздрях». Передний электромотор выдает 261 л.с. и 365 Нм, задний - 340 л.с. и 430 Нм, а максимальная отдача системы - 601 л.с. и 820 Нм. Опять-таки, при активации специальных кратковременных режимов, с которыми седан снаряженной массой 2305 кг может набрать «сотню» за 3,8 секунды. «Максималка» тоже ограничена, но уже 230 км/ч.
Оба электрических варианта имеют тяговую батарею емкостью 81,2 кВт·ч, которая оснащена развитой системой терморегуляции с тепловым насосом. Рабочее напряжение - 400 вольт. Паспортная дальность хода у eDrive40 - 497 км (по циклу WLTP), у M60 xDrive - 455 км. Ее можно увеличить примерно на четверть, активировав режим Max Range, который ограничивает мощность моторов и отключает все «лишние» энергопотребители вроде кондиционера. Базовое зарядное устройство переменного тока - однофазное, мощностью 7,4 кВт (для США и Японии - 11 кВт), опционный трехфазный зарядник - на 22 кВт. Ну а устройство постоянного тока рассчитано на 205 кВт. Впервые предложена функция Plug & Charge: машина запоминает все необходимые данные нескольких зарядок, чтобы хозяину не приходилось возиться с онлайн-приложением или карточкой доступа.
В дополнение к адаптивному круиз-контролю предложен квазиавтопилот Driving Assistant Professional с функциями удержания в полосе и автоматического возобновления движения после остановки. А для рынков Германии, США и Канады доступен Highway Assistant, позволяющий снимать руки с руля на скорости до 130 км/ч. Но электроника все же следит, чтобы взгляд водителя был направлен на дорогу. Зато взглядом в левое или правое зеркало заднего вида впервые можно активировать перестроение в соответствующую полосу или обгон. Автопарковщик может запомнить и воспроизвести в обратной последовательности до 200 метров пройденного пути (для выезда задним ходом).
Выпускать новую «пятерку» станут на заводе в Дингольфинге, Германия. Старт продаж назначен на октябрь, но цены уже объявлены. На родине они начинаются с 57 550 евро, электрический BMW i5 стоит минимум 70 200 евро, а топ-версия i5 M60 xDrive – 99 500 евро. В начале 2024 года появятся длиннобазные седаны для Китая (бензиновый и электрический), а весной выйдет универсал с индексом G61, причем он также будет предложен и с двигателями внутреннего сгорания, и как электрический BMW i5 Touring.
Volkswagen без России
Концерн Volkswagen AG сообщил, что закрыл сделку о продаже всех своих активов в России.
В сделку вошли компания-импортер «Фольксваген Груп Рус», завод в Калуге, финансовые и сервисные подразделения, а также склады. Новым владельцем всех активов стала российская компания «Арт-Финанс», входящая в структуру дилерского холдинга «Авилон». Сумма сделки не разглашается, но ранее стало известно, что Правительство России разрешило концерну Volkswagen продать свои активы по цене не более 125 млн евро.
