• Главная
• Государство
• В Казахстане выросло количество ЧП на водном и железнодорожном транспорте

В Казахстане выросло количество ЧП на водном и железнодорожном транспорте

Причины в каждой категории были разными

Несмотря на то, что Казахстан совершенствует систему расследования происшествий, произошедших на воздушном, железнодорожном или водном транспорте, в последние годы в стране не наблюдается существенного снижения аварийности в этих категориях. По данным из отчетов Комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК, количество зарегистрированных уголовных правонарушений по статье «Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта» последние несколько лет не имеет четкой тенденции к сокращению. Если в 2020-2021 годах их число уменьшилось с 29 до 19, то затем снова выросло — уже до 31, пишет finprom.kz.

ЧП в каждой из этих категорий — отдельная история со своими причинами, факторами и сложностями в расследовании. Бюро национальной статистики АСПиР РК опубликовало детальные данные, взятые у Министерства транспорта (МТ) РК. Они позволяют рассмотреть ситуацию детально.

Начнем с водного транспорта — сегмента, где последствия нарушений зачастую носят необратимый характер. Анализ статистики происшествий за 2020–2025 годы демонстрирует выраженную волатильность: если в 2020 году в сегменте было зафиксировано 11 происшествий, то в 2021 году показатель уменьшился до 5. 2023 год стал пиковым: количество происшествий достигло 20. Такой всплеск указывает на возможные системные проблемы — от ослабления надзора до усиления эксплуатации изношенного флота в тот период. На фоне такого максимального числа ЧП на водном транспорте ситуация последних двух лет выглядела более оптимистично. В 2024-м на водных объектах страны было зафиксировано всего 3 происшествия с участием водного транспорта, а в прошлом году — в три раза больше.

Динамика численности пострадавших не всегда коррелирует с количеством инцидентов. Это связано в первую очередь с характером происшествий. Наибольшая численность пострадавших была зарегистрирована в 2023-м, когда в ЧП с участием водного транспорта погибли 4 казахстанца, а еще 7 были ранены. В прошлом году численность раненых, согласно официальной статистике, составила 4 человека, погибших не было вовсе. Однако при анализе СМИ мы обнаружили как минимум один смертельный случай, связанный с водным транспортом, который по какой-то причине не попал в эту статистику. В конце июля прошлого года на озере Алаколь в Абайской области катер наехал на пожилую женщину, которая купалась в 200 метрах от берега. От полученных травм она скончалась на месте. Работники местных баз отдыха тогда жаловались журналистам, что на побережье нет специального пирса, куда бы могли подъезжать катера и лодки, транспорт подплывает близко к берегу, что при большой численности купающихся небезопасно.

Согласно данным с сайта МТ РК, еще в начале текущего года в стране приняли План мероприятий по предупреждению аварийности на флоте (включая маломерные суда). С учетом того, что в РК зарегистрировано более 20 тыс. маломерных и более 800 речных судов, специалисты профильного ведомства взяли на себя обязательства в течение года вести контроль и надзор над тем, как выполняются правила их пользования и правила плавания по внутренним водным путям. Результат этой работы можно будет оценить после завершения купального сезона.

Количество происшествий на воздушном транспорте в Казахстане в последние годы уменьшается: с 53 случаев в 2020-м до 41 в прошлом году. Три года подряд в стране регистрировали по 2 случая крушения воздушных судов. В текущем году СМИ писали об одной трагедии. 27 мая в Павлодарской области рухнул самолёт АН-2, выполнявший авиационно-химические работы. Один пилот погиб, второй был тяжело травмирован. Крупнейшей авиакатастрофой за последние годы стало крушение борта в Актау в декабре 2024-го. Именно это событие во многом определило резкий скачок численности жертв в тот год: из 62 человек, пострадавших в инцидентах, 39 погибли — это максимальный показатель за весь анализируемый период.

Авиационные происшествия — это не только чудовищные авиакатастрофы, но и множество других видов инцидентов, которые при грамотном кризисном управлении обходятся без жертв и пострадавших. Например, к ним относятся случаи отказа двигателя самолета: такой случай произошёл 8 мая с бортом авиакомпании Air Astana, следовавшим из Астаны во Франкфурт. Экипаж самолета совершил вынужденную посадку в Актобе, и никто не пострадал. Однако сам факт технической неисправности воздушного судна и, соответственно, риска для пассажиров, станет основой для расследования авиационного инцидента.

Аварии с участием железнодорожного транспорта отличаются от ЧП на воде и в воздухе как количеством происшествий, так и численностью погибших и пострадавших. Все показатели в этом сегменте значительно больше. Если в 2020 году в РК было зафиксировано 967 инцидентов с участием поездов, то к 2025-му их количество увеличилось до 1,3 тыс. Среди них было 5 случаев крушения поезда, одна авария и более 940 инцидентов. Больше всего ЧП на железной дороге в прошлом году зарегистрировали в Актюбинской (166), Карагандинской (157) и Жамбылской (146) областях.

Главная трагедия аварий с участием железнодорожного транспорта — смерть или тяжелые травмы людей. К сожалению, несмотря на профилактическую работу и предупреждения на вокзалах, казахстанцы продолжают переходить через железнодорожные рельсы, не глядя по сторонам. В итоге инциденты с наездом поезда на человека все так же регистрируются, хотя их количество с 2020 года сократилось на 26,1%. В итоге в происшествиях на железной дороге в прошлом году погибли 30 человек, а ещё 38 были травмированы.

При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.

Читайте Kapital.kz в