По мнению председателя правления Казахстанской топливной ассоциации, сразу несколько причин ведут внутренний рынок страны к дефициту топлива. Как отметил Болат Ауетаев в интервью Oilnews.kz. Первая причина – ограничение импорта нефтепродуктов из России. Оно привело к дефициту и повышению оптовых закупочных цен на отечественные нефтепродукты, так как казахстанский рынок нефтепродуктов на 40% зависит от импортных поставок. Вторая — остановка НПЗ на плановые ремонты. В июне закрылся Павлодарский завод, в октябре – Шымкентский. При этом Атырауский НПЗ не может обеспечить розничных реализаторов высокооктановыми нефтепродуктами. Третья причина кроется в полной зависимости Павлодарского НХЗ от поставок российской нефти, которые профильное министерство не может обеспечить в необходимых объемах.
«Вообще, имеет место антиконкурентная политика государства, которая и способствует росту дефицита. Посмотрите, в мае 2013 года Миннефти и газа определила трех поставщиков нефтепродуктов на внутренний рынок – ТОО «Petroleum Operating», ТОО «Petrosun», АО «ҚазМұнайГаз Өнімдері». На каких основаниях отобраны эти компании – до сих пор непонятно. Между тем, они не справляются с обеспечением розничных реализаторов нефтепродуктами даже в квотированных объемах. Кстати, Агентство по защите конкуренции провело расследование и выдало МНГ предписание по прекращению антиконкурентных действий этих трех компаний. Но воз и ныне там» –, отметил в интервью глава топливной ассоциации.
По словам Болата Ауетаева, наладить принятую схему Миннефти и газа так и не удалось. Учитывая ограниченные на данный момент инфраструктурные возможности, Казахстан вряд ли сможет полностью обеспечивать свои потребности в ГСМ за счет КНР. К тому же заявленный объем переработки нефти в размере 1,5 млн. тонн - это лишь около 15% от объема, необходимого для обеспечения потребностей казахстанского топливного рынка. Мы до сих пор зависим от российского импорта ГСМ. В частности, по итогам прошлого года Россия продала в Казахстан около 1,3 млн. тонн нефтепродуктов.
По мнению эксперта, по-прежнему так и неясно на основании каких данных утверждаются предельные цены на розничную продажу нефтепродуктов, а также с какого источника берутся те или иные цифры, входящие в формулу расчета.
«В январе этого года железнодорожный тариф на перевозку нефтепродуктов был повышен в среднем на 42%. А предельные розничные цены на нефтепродукты остались на том же уровне. Но ведь согласно утвержденной постановлением правительства формуле расчета, в этих ценах должна учитываться и стоимость железнодорожной перевозки нефтепродуктов. Получается, что предельные цены должны были подрасти вслед за тарифами КТЖ еще в январе этого года. Однако их намерены повысить лишь на АИ-92. Но Аи-80, солярку и другие виды топлива перевозят по железной дороге по такому же тарифу. Продавцы ГСМ терпят убытки», – подчеркнул Болат Ауетаев.
