Mercedes: «второй» GLC
Mercedes-Benz представил кроссовер GLC второго поколения. Пока только со стандартным пятидверным кузовом и ограниченным набором модификаций. В последние два года GLC обогнал по популярности даже C-класс: в прошлом году продано 270 тыс. машин. Поэтому отпугивать аудиторию бестселлера смелыми экспериментами в компании не решились.
Колесная база растянута на 15 мм (до 2888 мм), но габаритная длина выросла на 60 мм (до 4716 мм) - в основном благодаря увеличенному заднему свесу. То есть GLC перерос и Audi Q5 (4682 мм), и даже BMW X3 (4708 мм). Ширина не изменилась (1890 мм), а высота уменьшена на 4 мм (до 1640 мм). На выбор предлагаются диски диаметром от 18 до 20 дюймов.
Пропорции кузова в целом сохранены, даже форма бокового остекления осталась узнаваемой. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx снижен с 0,31 до 0,29. Самое заметное изменение во внешности - сросшиеся с решеткой радиатора раскосые фары. Они светодиодные уже в базе, а за доплату предложены фары Digital Light, которые могут «рисовать» на дороге подсказки для водителя в виде стрелок и символов. В каждой такой фаре установлены три мощных диода и матрица из 1,3 млн микрозеркал, управляя которыми электроника создает изображение. Пакет Avantgarde Line с хромированным декором стал базовым. Уже готов и обвес AMG Line с более агрессивным дизайном бамперов.
Оформлением интерьера новый GLC повторяет свежий C-класс. Виртуальные приборы есть уже в базовой комплектации (экран на 12,3 дюйма), место центральной консоли занял вертикальный тачскрин на 11,9 дюйма, слегка повернутый к водителю. За доплату предложен проекционный дисплей. Обещана улучшенная шумоизоляция: например, для обработки центрального тоннеля впервые использовано покрытие толщиной 2 мм на основе битума.
Среди опций есть четырехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, панорамная крыша, аудиосистема Burmester на 15 динамиков, мультиконтурные передние кресла с массажером. Электропривод пятой двери и разделенная на три части спинка заднего дивана входят в стандартную комплектацию. Объем багажника под шторкой увеличен с 550 до 620 литров.
Модульная платформа MRA архитектурно такая же, как у прежней модели: спереди - двухрычажная подвеска, сзади - многорычажка. В базе установлены амплитудозависимые амортизаторы, за доплату - спортивное шасси, пакет Offroad Engineering (плюс 20 мм клиренса и дополнительная защита) или пневматическая подвеска всех колес. Усилитель тормозов теперь электромеханический, а главная новинка - подруливающая задняя ось. Она предложена впервые в сегменте, причем у GLC задние колеса могут поворачиваться на угол до 4,5 градуса против 2,5 градуса у C-класса. Это позволит уменьшить диаметр разворота с 11,8 до 11 метров, но на скорости более 60 км/ч задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, повышая устойчивость.
Разумеется, есть адаптивный круиз-контроль и другие ассистенты, причем электроника теперь может остановить машину перед неподвижным препятствием со скорости 100 км/ч против 60 км/ч у прежней модели. Еще на GLC появился «прозрачный капот», уже известный по моделям других марок. На скорости до 8 км/ч система запоминает картинку с фронтальной камеры и воспроизводит ее на экране с необходимой задержкой, показывая актуальное изображение поверхности дороги под передними колесами.
Основу гаммы составили 4-цилиндровые модификации с 2.0-литровыми моторами модульного семейства. Это бензиновые GLC 200 (204 л.с., 320 Нм) и GLC 300 (258 л.с., 400 Нм), а также дизельный GLC 220 d (197 л.с., 440 Нм). В плане есть и одна 6-цилиндровая версия GLC 400 d с рядным 3.0-литровым турбодизелем, но она появится позже. Все двигатели имеют 48-вольтовый стартер-генератор, который выдает дополнительные 23 л.с. и 200 Нм в первые секунды разгона. Коробка передач – 9-ступенчатый «автомат».
Также в гамме есть три подзаряжаемых гибрида, причем один из них дизельный, что редкость в современном автопроме. Все они имеют те же двигатели объемом 2.0 л, а в 9-ступенчатую АКП встроен электромотор отдачей 136 л.с. и 440 Нм. Это версии GLC 300 e (313 л.с., 550 Нм), GLC 400 e (381 л.с., 650 Нм) и GLC 300 de (335 л.с., 750 Нм). Самый мощный бензиновый гибрид может разогнаться до «сотни» за 5,6 секунды. Все гибридные GLC имеют тяговую батарею емкостью 31,2 кВт∙ч, которая расположена под полом багажника (поэтому его объем заметно меньше, чем у других версий), а еще у них пневматическая задняя подвеска (спереди сохранены пружины). В чисто электрическом режиме кроссоверы могут проехать 117-120 км по циклу WLTP и разогнаться до 140 км/ч. Предусмотрен гибридный режим Battery Hold, в котором электроника сохраняет заряд аккумулятора, чтобы его гарантированно хватило для «последней мили».
Интересно, что все упомянутые варианты нового GLC имеют традиционную трансмиссию 4Matic с постоянным полным приводом: муфта пока не применяется. У четырех версий межосевой дифференциал по умолчанию делит тягу в пропорции 45:55 в пользу задней оси, но у бензиновых гибридов распределение иное - 31:69. Также бензоэлектрические кроссоверы имеют уменьшенный топливный бак: 49 л вместо 62 л. Специально для Америки подготовлен заднеприводный GLC 300.
Прием заказов на новый Mercedes GLC будет открыт в конце июня - одновременно со стартом производства в Германии. Продажи начнутся осенью. Сейчас немецкие цены на уходящий GLC начинаются от 48 тыс. евро, а модель второго поколения станет дороже. Следом будут представлены мощные AMG-версии, вариант Coupe и, скорее всего, длиннобазный GLC для Китая.
BMW: «третий» X1
Компакт-кроссовер BMW X1 перешел в третье поколение: на смену модели серии F48 пришла модель с новым кодом U11. Одновременно по новой традиции компании представлен электрический вариант - BMW iX1.
В основе, как и прежде, лежит платформа UKL с поперечным расположением двигателя, основным передним приводом, стойками McPherson спереди и задней подвеской на трех рычагах. Но колесная база растянута на 22 мм (до 2692 мм), а колея расширена на 31 мм.
X1 сохранил формат и пропорции предшественника, но стал на 53 мм длиннее (4500 мм) и на 24 мм шире (1845 мм). То есть по размерам он почти догнал BMW X3 первого поколения образца 2003 года. Высота увеличена сразу на 44 мм (до 1642 мм), причем почти половина этой прибавки пришлась на дорожный просвет: по паспорту он вырос со 183 до 205 мм. Но с опционной M-подвеской (она включает адаптивные амортизаторы) клиренс уменьшается на 15 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx уменьшен с 0,28 до 0,26. Кроссовер стал на 65 кг тяжелее предшественника: снаряженная масса базовой версии - 1500 кг. При этом объем стандартного топливного бака уменьшен с 51 до 45 литров.
«Икс-первому» достались основные приметы современных BMW - увеличенные «ноздри», «клыки» на бамперах, утопленные ручки дверей. Сразу подготовлены два стайлинг-пакета - «внедорожный» xLine с черным обвесом и агрессивный M Sport с иными бамперами и накладками. Стандартные фары - светодиодные, за доплату предложены адаптивные матричные прожекторы. Базовые диски, как и прежде, 17-дюймовые, но в заводском ассортименте теперь есть и 20-дюймовые (прежде было максимум 19 дюймов).
Архитектура интерьера полностью переделана. Перед водителем - единая панель с двумя экранами без козырька: приборный дисплей имеет диагональ 10,25 дюйма, тачскрин системы мультимедиа - 10,7 дюйма, вдобавок есть проекция. Все управление климат-контролем сосредоточено на экране, физических кнопок почти не осталось. Сама мультимедиа-система iDrive - с операционкой BMW OS 8, как у старших моделей марки. Есть салонная камера, которая следит за состоянием водителя, но также позволяет… делать селфи и отправлять на смартфон! Миниатюрный селектор трансмиссии, кнопки аварийки и стояночного тормоза теперь расположены на центральном подлокотнике с консольным креплением. Вместо привычной центральной консоли - огромная ниша для гаджетов, экраны которых будут хорошо видны седокам. Предусмотрена центральная подушка безопасности, которая надувается между передними сиденьями, чтобы предотвратить соударение водителя и пассажира.
Дебютная гамма включает четыре модификации. Из них две имеют передний привод - это sDrive18i с бензиновой турбо-«тройкой» 1.5 (136 л.с., 230 Нм) и sDrive18d с 4-цилиндровым турбодизелем 2.0 (150 л.с., 360 Нм). Полноприводные версии имеют 2.0-литровые двигатели и 48-вольтовые стартер-генераторы, которые выдают 19 л.с. и 55 Нм в первые секунды разгона. Бензиновая xDrive23i - это 204 л.с. (или 218 л.с. с учетом стартер-генератора) и 320 Нм, а дизельная xDrive23d имеет 197 л.с. (или 211 л.с. с электродовеском) и 400 Нм.
Если раньше маломощные исполнения оснащались «роботом», а старшие - «автоматом», то у нового X1 коробка передач одна для всех версий - это 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Он же будет у подзаряжаемых гибридов, которые уже анонсированы, но выйдут на рынок чуть позже. Концепция силовой установки прежняя: передние колеса вращает бензиновая турбо-«тройка» 1.5, а на задней оси установлен отдельный электромотор.
Предусмотрено два варианта, которые различаются мощностью обоих двигателей. X1 xDrive25e в пике выдает 245 л.с. (бензиновые 136 л.с. и электрические 109 л.с.), а X1 xDrive30e имеет 326 л.с. (150+177 л.с.). При этом крутящий момент у них одинаковый: 230 Нм у бензинового мотора, 247 Нм у электрического и суммарные 477 Нм. Оба гибрида могут проехать в электрическом режиме до 89 км со скоростью до 140 км/ч. Топ-версия может набрать 100 км/ч за 5,7 секунды.
Что касается электрического BMW iX1, то внешне он отличается только цветным декором. Пока представлена всего одна версия xDrive30 с двухмоторным полным приводом, но максимальные 313 л.с. и 494 Нм доступны лишь в течение короткого времени. Номинальная же мощность системы - 272 л.с. Кроссовер имеет электротехнику eDrive пятого поколения, которой оснащаются другие электрические BMW. Емкость расположенной под полом тяговой батареи - 64,7 кВт∙ч, чего должно хватить на 413-438 км пробега. iX1 может разогнаться до «сотни» за те же 5,7 секунды, что и гибрид, а максимальная скорость ограничена 180 км/ч.
Объем багажника зависит от типа силовой установки и привода. Прежде бензиновые и дизельные версии имели отсек на 505-1550 л. Теперь багажник переднеприводных машин вмещает 540-1600 л, но у полноприводных модификаций, которые штатно имеют стартер-генератор, объем уменьшен до 500-1545 л. Виной тому дополнительный 48-вольтовый аккумулятор под полом багажника. Полноценные гибриды и электрический iX1 имеют еще меньшие показатели: 490-1495 л. А еще для них нельзя заказать продольную регулировку заднего ряда сидений в диапазоне 130 мм. Эта опция сохранилась только у бензиновых и дизельных машин, зато трехсекционная спинка заднего дивана есть уже «в базе».
Производство нового BMW X1 организовано на том же заводе в немецком Регенсбурге, где делали его предшественника. Старт продаж намечен на октябрь, но гибриды и электромобили появятся на рынке чуть позже. А в конце 2024 года BMW iX1 станет первой моделью на конвейере нового предприятия iFactory в Венгрии.
