В Алматы 25 ноября состоялась панельная дискуссия «Развитие микромобильного транспорта: проблемы и перспективы». На встречу были приглашены владельцы кикшеринга, инвесторы, представители органов государственного управления в области транспорта, специалисты по урбанистике, экоактивисты.
Летом 2021 года в Алматы по инициативе основателя кикшеринговой компании Jet Мейрамбека Абелкасова была создана «Ассоциация экологичного транспорта», в которую вошли основные игроки рынка - компании, предоставляющие сервис по аренде самокатов и велосипедов. Ассоциацию возглавил сооснователь Jet Серик Успанов.
«Конкурентов заставила объединиться нерешаемая уже долгое время проблема: водители самокатов, число которых стремительно растет, остаются на дорогах Казахстана вне закона. В среднем с 2017 года европейские страны и США принимают вызовы революции микромобильности и меняют правила дорожного движения и нормативы для частных владельцев самокатов и кикшеринговых компаний, выводя данный бизнес из "серой зоны". В Казахстане статус водителя самоката до сих пор фактически не определен, а на тротуарах царит хаос, растет взаимное недовольство всех участников дорожного движения. "Ассоциация экологичного транспорта" поставила своей целью создать рабочую группу и добиться принятия поправок к закону к началу нового сезона - к марту 2022 года», - говорится в сообщении Ассоциации.
Еще одна серьезная проблема – это отсутствие культуры вождения со стороны владельцев и арендаторов микромобильных средств и пешеходов. И здесь, как подчеркнули руководители Ассоциации, требуется содействие всех участников движения и большая работа СМИ. Третий вопрос, который подняли владельцы кикшерингов – инвестиционная привлекательность индустрии. Сегодня пошлины на экологичный транспорт непомерно высоки, а из-за отсутствия нормативно-правовой базы инвесторы с опаской вкладывают деньги в этот привлекательный сектор зеленой экономики. Уальтернативного транспорта сейчас нет условий для развития, говорит Мейрам Абелкасов.
«Здесь мега важно, как реагирует государство. Я запустил шеринг самокатов в шести странах мира. Это 14 городов, в которых люди постепенно отказываются от автомобилей в пользу микромобильного транспорта, так как это удобнее, дешевле и быстрее. И я вижу, как это направление развивается там, где для этого создаются условия со стороны властей и там, где эти вопросы решаются медленно и с трудом», - отметил он.
Читайте также
Данные устройства представляют опасность для жизни граждан, считает Нурторе Жусип
Владельцы сервисов проката микромобильного транспорта считают, что необходимо дать четкое определение средствам микромобильности, их техническим параметрам.
«Средство индивидуальной мобильности - это ролики, самокаты, сигвеи, моноколеса, но никак не мопеды. Водители мопедов пользуются отсутствием норм и ездят по велодорожкам. Это сильно портит репутацию тротуарного микротранспорта, потому что обывателю часто все равно – самокат или мопед мешает ему на дороге. А разница большая. И потому очень важно еще и ограничение по весу транспортного средства – это до 35-40 килограммов обычно в мире. Более тяжелому транспорту, конечно, не место рядом с пешеходами», - разъяснил Серик Успанов, президент «Ассоциации экологичного транспорта».
Также заявляют о том, что очень важно законодательно ограничить скорость для самокатов до 25-ти км/ч, чтобы снизить вероятность ДТП с участием микромобильного транспорта.
«С нашими шеринговыми самокатами такой проблемы нет, на них установлены GPS-датчики, большую скорость в пешеходных зонах развить просто невозможно. Владельцев частных самокатов никто не контролирует, они вне закона, и здесь нужны правила. Потому что самокаты на низкой скорости не представляют такой критической опасности. Могу обнародовать наши цифры, по шеринговой компании Jet: за весну-осень 2021 года на 1 200 000 поездок зарегистрировано всего 18 происшествий. То есть, примерно 66 тысяч поездок и всего лишь одно происшествие. В основном люди получали различные травмы ног. Только два инцидента были связаны с серьезными травмами, и оба - потому, что на самокатах двигались сразу по два человека, что правилами категорически запрещено», - уверяет Серик Успанов.
По словам предпринимателей, отсутствие нормативно-правовой базы не дает развиваться бизнесу. Вопросы развития кикшеринга, развития альтернативного транспорта также прокомментировал заместитель директора представительства ЕБРР в Казахстане Бахтиер Файзиев.
«Цель банка ЕБРР – идти в ногу со временем, с теми декларациями, которые принимаются в мире. Поэтому наш фокус – на развитие электротранспорта. Это наш приоритет. Мы сейчас завершаем проект по модернизации сетей и троллейбусного парка в Алматы. Здесь пора менять подвижной состав на троллейбусы с большим автономным ходом, чтобы у него было больше гибкости. Мы с большим интересом смотрим в сторону микромобильности, ведь кикшеринг получил большой импульс развития во всем мире. И здесь, в Казахстане, с надеждой смотрим на совершенствование нормативно-правовой базы для данного бизнеса, чтобы иметь возможность финансировать этот сектор», - сказал Бахтиер Файзиев.
Читайте также
Ерлан Тургумбаев пояснил, что самокаты не соответствуют требованиям ПДД
Представители Ассоциации заявили, что открыты к сотрудничеству с городскими властями, готовы делиться статистикой, чтобы данная информация учитывалась при планировании новых районов и реконструкции старых..
«Самокат хорошо закрывает вопрос "последней мили", когда человеку в условиях мегаполиса нужно добраться от дома до метро, на расстояния от километра до 5-ти км. Наша ассоциация экологичного транспорта включает все 3 кикшеринговые компании, представленные в Алматы. Мы накапливаем огромный объем данных – в каких точках больше всего спрос на закрытие "последней мили", какие маршруты наиболее востребованы. Мы готовы делиться этими данными с государственными органами, чтобы они учитывались при планировании города, чтобы микромобильный транспорт гармонично интегрировался в городскую систему, в конечном счете приводя к главному – комфортному передвижению», - сказал Серик Успанов.
Директор палаты предпринимателей Атамекен Айтуар Кошмамбетов добавил, что важно нормативную базу построить так, чтобы она в дальнейшем стимулировала рост таких компаний.
«Сейчас роль кикшерингового бизнеса не только в том, чтобы дать кому-то самокат как транспорт или развлечение, это влечет за собой другой бизнес. Ту же самую доставку, когда сервисы доставки используют чаще всего велосипеды и самокаты. Нам нужна нормативная база, которая четко регулировала бы возраст, скорость, допустимую проезжую часть. Сегодня Атамекен готов поддержать любые инициативы в этой области, особенно, если они будут масштабными – в целом от отрасли, от общества. А мы поможем поднять их до необходимого уровня – до государства и правительства, поможем получить поддержку, у нас для этого есть механизмы и инструменты», - прокомментировал Айтуар Кошмамбетов.
По итогам встречи под эгидой «Ассоциации экологичного транспорта» создана рабочая группа, в которую могут войти все желающие.
