Кризис в авиационной отрасли, который спровоцировали террористические
атаки в США в сентябре 2001 года, в конечном счете превратил бюджетные
авиакомпании в неоспоримых лидеров на рынке туристических перевозок.
Между тем пандемия COVID-19 может открыть перед ними новые возможности в
сфере бизнес-перевозок, пишет The Wall Street Journal.
Три крупнейших американских авиаперевозчика United Airlines, Delta Air
Lines и Southwest Airlines в последние дни предупреждают о падении
продаж билетов с приближением зимнего сезона, пишет Интерфакс-Казахстан.
Но спрос на дешевые
перелеты по туристическим направлениям может восстановиться, как только
начнется вакцинирование от коронавируса. Такое уже наблюдалось летом,
когда были ослаблены карантинные ограничения.
Однако совсем иначе обстоит дело с деловыми поездками, отмечается в
статье. Руководители авиаперевозчиков полагают, что более широкое
использование видео-конференц-связи в связи с пандемией может привести к
сокращению этого рынка на 15% на постоянной основе. Ужесточение борьбы
за клиентов может коренным образом изменить самую прибыльную часть
авиаотрасли.
Согласно результатам исследования Barclays, которые приводит издание,
более половины американцев, летавших с деловыми целями в 2019 году,
ожидают снижения числа таких поездок как минимум на 20% после пандемии.
Наиболее частой причиной для этого указывается развитие технологий, на
втором месте - бюджетные ограничения. Корпоративные бронирования
становятся чувствительнее к ценам, и это возможность для бюджетных
авиакомпаний, говорится в статье.
Бизнес-перевозки традиционно были сферой деятельности крупных
авиакомпаний, которые используют узловые аэропорты. Пандемия COVID-19
изменила ситуацию, поскольку даже в самых загруженных аэропортах
появились свободные места. Бюджетные перевозчики способны их заполнить,
имея больше денежных средств и меньше долгов, пишет WSJ.
При этом отмечается, что самые бюджетные лоукостеры, такие как Spirit,
Allegiant, Ryanair и Wizz Air, вероятно, будут по-прежнему избегать
аэропортов-хабов из-за высокой стоимости обслуживания, отдавая
предпочтение второстепенным аэропортам.
При этом на китайских покупателей придется почти половина расходов
При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.