Грузоперевозки на железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК),
которая относится к Среднему коридору (ТМТМ), возобновятся 20 мая 2024 года.
После модернизации пропускная способность маршрута увеличится с 1-1,5 млн до
5-6 млн тонн в год. Об этом стало известно во время сессии «Оптимизация
процессов транспортировки и логистики», сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz. Сессия проходила
14 мая 2024 года в Алматы во время Центрально-Азиатского
торгового форума (ЦАТФ). Агентство США по международному развитию (USAID)
проводит его уже в 13-й раз.
Руководитель управления департамента транспортной политики
Министерства транспорта РК Асемгуль Рахметова напомнила, что по территории
Казахстана проходит 13 транспортных коридоров: пять железнодорожных и восемь
автомобильных. «В этом году нами планируется завершить работы по четырем крупным
автодорожным проектам: Центр – Юг, Талдыкорган – Усть-Каменогорск, Актобе – Кандыагаш,
с Атырау до границы республики: дорога, которая ведет на Астрахань», – делится
спикер.
Для обеспечения наикратчайшей связи с Мангистауской областью и сокращения
расстояния ведется проработка строительства автомобильной дороги «Бейнеу-Шалкар»
протяженностью 515 км, добавляет она. «К этому проекту наблюдается интерес
со стороны потенциальных инвесторов, среди которых можно отметить Европейский
банк реконструкции и развития (ЕБРР)», – рассказывает Асемгуль Рахметова.
Она сообщает, что на сегодняшний день завершена разработка
ТЭО (технико-экономическое обоснование – Ред.) проекта контейнерного хаба в порту
Актау, которая увеличит пропускную способность до 300 тыс. ДФЭ
(двадцатифутовый эквивалент – Ред.) в год. «В рамках развития торгового флота в
2023 году было приобретено два танкера грузоподъемностью
8 тыс. тонн. В этом году планируем начать строительство первого
парома. В целом до 2027 года планируется построить семь новых судов», – сказала
спикер.
Асемгуль Рахметова также поделилась информацией по порту
Курык, в котором продвигается реализация проекта многофункционального терминала
«Саржа». «Запущен зерновой терминал совместно с компанией Abu Dhabi Ports, подведены подъездные
пути к терминалу», – резюмирует она.
«В марте 2024 года состоялся запуск контейнерного поезда,
который прибыл из китайского Сианя через порт Баку в азербайджанский Апшерон всего
за 11 дней. При этом по территории Казахстана он прошел всего за три дня», – обращает
внимание представитель министерства транспорта.
Эксперт по транспорту и логистике Европейского банка
реконструкции и развития (ЕБРР) Рони Сааб говорил о возможном присоединении
стран Центральной Азии к NCTS (New Computerized Transit System) – компьютеризированной
транзитной системе Евросоюза – до 2027 года. По его словам, на сегодняшний
день Грузия и Турция уже входят в данную систему. «Это одно из важных направлений»,
– отметил Рони Сааб.
Генеральный секретарь международной ассоциации
«Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ) Гайдар Абдикеримов
рассказал подробнее о запуске грузоперевозок по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс
(БТК).
«С 20 мая мы возобновляем перевозки по 184-километровому участку
БТК, который был закрыт с апреля прошлого года. Протяженность ТМТМ составляет
более 11 тыс. км, но именно на территории Грузии он разветвляется на
три части в направлении Запада», – подчеркивает спикер. После модернизации пропускная способность маршрута увеличится с 1-1,5 млн тонн до 5-6 млн тонн.
По словам Гайдара Абдикеримова, работа коридора была
оптимизирована без вложения дополнительных средств. Спикер поделился
результатами за четыре месяца 2024 года.
«Экспортные перевозки из Казахстана составляют 69% от общего
объема грузоперевозок», – заявил генеральный секретарь международной ассоциации
«Транскаспийский международный транспортный маршрут». Он добавил, что у
ассоциации есть транспортные решения и для остальных стран Центральной Азии.
Операционный директор Батумского морского порта Тенгиз Варшанидзе
представил подробную презентацию порта. Спикер назвал его самой большой и
значительной инвестицией Казахстана в грузинскую транспортную инфраструктуру.
Председатель наблюдательного совета ТОО NurZholCompany
Канат Кобесов замечает, что Срединный коридор стал востребованным в связи с
геополитическими событиями.
Однако спикер сказал следующее, приводя в пример экспорт зерна:
«Если взять период 2010-2015 годов, то казахстанское зерно высокого
качества присутствовало в Азербайджане и Грузии. Но мы потеряли эти объемы. На
этом слайде я пытался показать статистику: 104 доллара у меня вышла
перевозка одной тонны зерна в Грузию. При этом привожу спотовые цены РФ и
Украины. Казалось бы, что у нас качество зерна выше, но логистика съедает все
это и делает нас неконкурентоспособными».
При этом Канат Кобесов считает цифровизацию основным
драйвером развития логистической отрасли.
Спикер соглашается с модератором сессии и генеральным
секретарем межправительственной комиссии TRACECA Асетом Асавбаевым о том, что
надо ставить акцент не только на транзите Срединного коридора, но и на
экспортно-импортных операциях между странами-участницами. «Я предлагаю соптимизировать
перевозки, находить параллельно-попутные грузы», – заключил председатель
наблюдательного совета ТОО NurZholCompany.
Представитель Ассоциации международных автомобильных
перевозчиков Узбекистана (AIRCUZ) Дмитрий Чубенко задал вопрос: «Как вы
думаете, какой пакет документов вам понадобится на осуществление базовой перевозки
одного товара – например, меди, из Алматы в Стамбул? Вы, соответственно,
водитель». Минимальное количество
документов, которые будут так или иначе регулировать перевозку, по его словам, равняется 10.
«Процесс международной автомобильной перевозки грузов чрезвычайно
зарегулирован не только национальными законодательствами, но и соответствующими
международными конвенциями и нормами, каждая из которых предусматривает
какой-либо бумажный документ», – объясняет спикер. Он добавил, что сегодня
задача как стран Центральной Азии, так и глобально – постараться перевести как
можно больше этих документов в цифровые решения. «Иначе никакого успеха в
достижении увеличения объемов торговли и ее упрощения что на региональном,
что на глобальном уровне не достигнуть. Водитель в пути следования на различные
контрольные процедуры может потратить свыше 50% всего времени на перевозку», – подчеркивает Дмитрий Чубенко.
Председатель партнерства по транспорту и логистике в
Центральной Азии (ТЛП) Лариса Кислякова отмечает: несмотря на то, что
каждая страна ЦА делает многое для развития инфраструктуры, когда речь
заходит о регионе, все остается на прежнем уровне. «То есть нет особой желаемой
интеграции в регионе – чтобы тот же самый Средний коридор заработал, стал более
дешевым и коротким по времени», – поясняет спикер. Лариса Кислякова сообщает, что ТЛП готово выступить в
качестве базовой структуры для создания Ассоциации автомобильных перевозчиков,
которая могла бы объединить крупных автоперевозчиков по Среднему коридору.
Ерлан Абсатов, будучи разработчиком, представил мобильное
приложение CATMAP (Central Asia Trade Map – Ред.), которое было создано при поддержке
USAID.