В Казахстане налицо проблема с дефицитом доступных по
стоимости авто. Значительная часть казахстанцев не может себе позволить приобрести легковой транспорт. Вопрос в ходе пленарного
заседания в мажилисе поднял депутат фракции ОСДП Асхат Рахимжанов в своем депутатском запросе, передает центр деловой информации Kapital.kz.
«Расслоение общества привело к тому,
что часть общества способна позволить себе новые авто. Тогда как большая часть
населения вынуждены покупать на вторичном рынке по подросшим ценам или вообще
не покупать, а максимально латать, продолжая ездить на имеющихся старых авто.
Эта проблема накопилась из-за того, что на протяжении шести лет, с момента
утильсбора, был практически «под ноль»
перекрыт ввоз доступных по стоимости добротных авто из-за рубежа. Цены и
ассортимент на вторичном рынке стали хуже, чем в соседних странах. Это привело
к временному ввозу старых авто на иностранных номерах в рамках ЕАЭС. Остановить и развернуть данный процесс может
лишь снятие заградительных барьеров для ввоза доступных по стоимости авто. Утильсбор,
первичная регистрация, сертификат безопасности (техрегламент) в Казахстане установлены в интересах автопрома и сильно
завышены», - заявил парламентарий.
В пример он привел расчеты. Так, если
ввести добротный автомобиль возрастом 7 лет (евро-4, евро-5) из Европы или США,
то его цена после растаможки и уплат всех сборов и получения сертификата
безопасности получается более чем в два раза дороже. Если автомобиль с
доставкой в РК стоит 4 млн тенге, к примеру, Toyota Camry, то после растаможки
и сборов его цена вырастает до 10 млн тенге. Поэтому ввоз становится
нецелесообразным, пояснил свою позицию депутат.
«Утилизационный
сбор практикуется не во всем мире. При
этом в Казахстане реальная стоимость утилизации, официально подтвержденная
Ассоциацией вторичной металлургии, не превышает 100 тыс. тенге на одно авто.
Соответственно, снизив утильсбор до 100 тыс. тенге, можно достичь возобновления обновления автопарка и одновременно ускорить прием вышедших из эксплуатации
авто с последующим высоким уровнем переработки и утилизации.
Сбор за
первичную регистрациютакже был введен в интересах
автопрома. Его размер за авто возрастом до 2 лет составляет 0,25 МРП, от 2 до 3
лет – 50 МРП, а для авто старше 3 лет – 500 МРП, что составляет 1 518 000 тенге
в 2022 году. В странах СНГ и во всем мире нет такого понятия, как первичная
регистрация», - отметил мажилисмен.
По его мнению, если в РК снизить
размеры заградительных сборов до минимума, то граждане смогли бы привозить
добротные авто из-за рубежа, что обеспечит пополнение автопарка и улучшение
социально-экономического благополучия населения, малого и среднего бизнеса, а
также увеличит поступления в бюджет.
«Отечественный автопром критически
от данной меры не пострадает, поскольку их продажи не снизятся существенно. В
данный момент отечественное производство легковых авто обеспечивается на рынке
лишь двумя крупными компаниями – группой «Аллюр» и группой «Астана Моторс».
Владельцы компаний вошли по благосостоянию в списки Форбс и имеют доступ ко
всем мерам поддержки. Упомянутые дополнительные поступления в бюджет можно
направить в том числе на поддержку продаж новых авто отечественной сборки», -
сказал Асхат Рахимжанов.
На основании изложенного депутаты
партии ОСДП предлагают:
Утилизационный сбор – снизить ставки на легковые
авто до 100 тыс. тенге путем внесения изменений в соответствующие приказы;
Первичная регистрация – снизить ставки сбора на
авто возрастом от 3 до 8 лет до 20 тыс. тенге путем внесения в Налоговый кодекс
новой ставки сбора за первичную регистрацию возрастом от 3 до 8 лет в размере 6
МРП;
Сертификат безопасности (техрегламент) –
завышенные размеры плат (до 700 тыс. тенге) за установку кнопки «ЭВАК» и
сертификацию снизить до 50 тыс. тенге, как было раньше, путем анализа затратной
части и внесения предписания КТРМ МИИР.
«На протяжении нескольких лет в нашу
партию (ОСДП) поступают многочисленные обращения граждан с критикой системы
утилизации продукции, на которую распространяются расширенные обязательства
производителей (импортеров). В основе их критики находятся результаты
аналитической экспертной работы о фактической стоимости утилизации транспортных
средств и сельскохозяйственной техники - порядка 70-120 тыс. тенге за единицу легкового транспортного
средства, об отсутствии либо чрезвычайно
низком уровне утилизации продукции, на которую распространяются РОП, о
возможных хищениях в ТОО «Оператор РОП», ранее ответственном за прием
утилизационных платежей, и прочее», - отметил мажилисмен.
Спикер также привел статистику. Так,
по его данным, в Казахстане сейчас производится в год почти 90 тыс. авто
отечественной сборки, из них 10 тыс. через субсидии и экспортные кредиты идет
на экспорт. Соответственно на внутренний рынок остается 80 тыс. авто
отечественного производства. Также на рынок ввозится в среднем около 15 тыс.
новых авто. Плюс ввозится небольшое количество вторичных (б/у) авто – в среднем
около 15 тыс. Итого на внутреннем рынке продается 110 тыс. авто, с большим
преобладанием отечественной сборки.
При этом до введения заградительных
мер, то есть до 2016 года, а именно утилизационного сбора, сбора за первичную
регистрацию, техрегламента, ежегодный прирост автопарка РК достигал 400 тыс.
авто.
«С момента введения утильсбора и
первичной регистрации парк легковых авто снизился с более 4 млн до 3,7 млн,
средний возраст авто вырос до 21 года, уровень автомобилизации (обеспеченности)
упал с 251 до 197 авто на тысячу человек, а доля авто возрастом более 10 лет
увеличилась с 59% до 65%. В то же время в России автомобилизация выросла с 231
до 316 авто на тысячу человек, а средний возраст автопарка составляет 14 лет»,
- привел далеко не радужные цифры депутат.
Законопроект разместили на портале Открытые НПА для обсуждения
При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.