Авторынок Казахстана: самый успешный год
По итогам минувшего года в Казахстане через официальные каналы было реализовано 198 686 новых автомобилей (легковые и коммерческая техника). Таким образом, рынок вырос на 60,2% к 2022 году. Это лучший результат за всю историю казахстанского авторетейла.
Первая десятка брендов в 2023 году сложилась следующим образом: на первое место вышел Hyundai - 46 725 единиц (+61,9% к 2022 году), на втором Chevrolet – 45 807 ед. (+33,6%), Kia сохранила третью позицию – 25 495 ед. (+76,8%), Chery на четвертой строке – 12 229 ед. (+173,9%), Toyota на пятом месте – 10 756 ед. (+11,8%), Haval на шестом – 7558 ед. (+403,9%), Jac на седьмом - 7514 ед. (+122,9%), Changan на восьмом - 6087 ед. (+2384,5%), Jetour на девятом - 3930 ед. (не продавался в 2022 году) и Exeed на десятом - 3884 ед. (+107%).
В зачете моделей по итогам года лидирует седан сегмента В Chevrolet Cobalt – 30 425 единиц, на втором месте кроссовер сегмента С-SUV Hyundai Tucson – 14 409 ед., на третьей строке кроссовер сегмента С-SUV Kia Sportage – 10 503 ед., на четвертом месте кроссовер сегмента D-SUV Hyundai Santa Fe – 7433 ед., на пятом седан сегмента В Chevrolet Onix – 6000 ед., на шестом седан сегмента С Hyundai Elantra - 5975 ед., на седьмом седан сегмента D Hyundai Sonata - 4770 ед., на восьмом кроссовер сегмента B-SUV Hyundai Bayon - 4740 ед., на девятом паркетник сегмента С-SUV Chery Tiggo 7 Pro - 4309 ед., замыкает топ-10 седан сегмента В Chevrolet Nexia - 3958 ед.
GR Yaris – функциональное обновление
Toyota обновила свой успешный «горячий» хэтчбек GR Yaris. Toyota объясняет все нововведения исключительно функциональностью. Например, опыт участия в ралли подсказал необходимость составного бампера вместо монолитного. Отныне он разделен на пять частей – так быстрее и дешевле менять поврежденные элементы. Этим же обусловлен отказ от противотуманных фар. Или центральный стоп-сигнал: раньше он размещался на верхнем спойлере, однако такое расположение оказалось ненадежным при приземлениях после прыжков. Теперь третий стоп-сигнал поместили между основными задними фонарями.
Еще более нестандартным решением стал полностью оригинальный интерьер, практически не имеющий общих деталей с обычным Yaris. Многим он может показаться грубым, но все сделано строго ради эргономики и удобства пользования на больших скоростях. Интерьер стандартного Yaris не блещет обзорностью: высокая посадка, торчащий планшет системы мультимедиа и свисающее салонное зеркало превращали лобовое стекло в подслеповатую бойницу. Теперь же другое дело: новая угловатая передняя панель не только по-спортивному окружает водителя, но и позволила опустить мультимедийный экран на 15 мм. Салонное зеркало приподняли на 20 мм, а кресло водителя, наоборот, опустили на 25 мм. В итоге улучшилась не только обзорность, но и удобство посадки за рулем. Приборы теперь цифровые. Даже блоки стеклоподъемников отныне расположены под углом - так до них проще дотянуться, будучи пристегнутым многоточечными ремнями безопасности.
Внушителен и список технических доработок. Турбо-«тройка» 1.6 обзавелась повышенным с 1,6 до 1,8 бара давлением наддува, усиленными поршнями и более производительными форсунками, а впускной коллектор и интеркулер получили систему орошения водой. Это позволило повысить мощность с 272 до 304 л.с., а крутящий момент — с 370 до 400 Нм в японской спецификации. У машин для Европы — 280 л.с. и 390 Нм. А главным нововведением стал 8-скоростной «автомат». Он имеет усиленный гидротрансформатор и дополнительный радиатор для лучшего охлаждения и подрулевые лепестки переключения передач. Разумеется, никуда не делась и базовая 6-ступенчатая «механика», которая обзавелась более точным механизмом переключения. А еще для трехпедальных хэтчбеков предложен новый привод ручника с «дрифтерским» вертикальным рычагом.
Для повышения жесткости кузов имеет на 13% больше точек сварки и на 24% больше клеевых соединений. В подвеске используются более жесткие амортизаторы, а их верхние крепления усилены. Передний дифференциал получил дополнительный воздухозаборник охлаждения, а вся система полного привода (с муфтой на задней оси и межколесными «самоблоками» Torsen) - новые алгоритмы управления. Базовый режим Normal с распределением тяги по осям 60:40 сохранен, но появился пресет Gravel (53:47), а в режиме Track (ранее 50:50) распределение момента теперь варьируется от 60:40 до 30:70.
Обновленный GR Yaris уже доступен для предзаказа в Японии и Европе, однако точные цены станут известны ближе к лету, когда стартуют продажи.
Рубрику подготовил Диаз Абылкасов
