Две из трех авиакатастроф, произошедших в Казахстане к августу 2017 года, случились в Алматинской области. В результате бедствий погибли пять человек. Такую статистику озвучила исполняющий обязанности заместителя председателя комитета гражданской авиации — главный государственный авиационный инспектор Тоты Амирова на заседании КГА МИР РК по вопросам соблюдения безопасности полетов авиакомпаниями, выполняющими авиационные работы. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.
25 февраля в 60 километрах северо-западнее от города Аягоза Восточно-Казахстанской области по завершении плана полета не вышел на связь, а впоследствии обнаружен разрушенным самолет «Стрекоза 1-Gazelle SA 341 АОН». Погиб 1 человек.
27 июля в Алматинской области во время выполнения авиационно-химических работ над посевными площадями в районе населенного пункта Лесновка Панфиловского района Алматинской области потерпел катастрофу ЯК-1М компании ТОО «КазАвиа». Командир воздушного судна допустил столкновение с земной поверхностью, и в дальнейшем произошло возгорание самолета. Погибло 2 человека.
10 августа в Алматинской области самолет Tecnam P2002JF компании Training center Part-FCL потерпел авиакатастрофу, в результате которой погибло два человека. По поступившей информации, после выполнения взлета с конвейера произошло сваливание воздушного судна, после чего оно сгорело и было полностью разрушено.
При этом, как заметила Тоты Амирова, на сегодняшний день 35 эксплуатантов имеют действующие свидетельства на выполнение авиационных работ, ими эксплуатируются 374 воздушных судна. С 1 января 2016 года по 10 августа 2017 года комитет гражданской авиации МИР РК не выдал лишь один сертификат летной годности — государственному коммунальному казенному предприятию «Областная детско-юношеская спортивно-техническая школа по авиационным видам спорта» на воздушное судно — транспортный самолет АН-2 по причине несоблюдения норм летной годности самолета.
На заседании прозвучало мнение, что авиационные работы — это та часть сегмента рынка авиационных услуг, которая, так же как большая авиация, испытывает определенные трудности, связанные с естественными условиями и волатильностью национальной валюты, требуя больших капиталовложений и затрат.
Тем не менее государственный авиационный инспектор КГА МИР РК Серикбай Даулетбай отметил низкий уровень выполнения авиакомпаниями методической части работы и работы с коллективом.
«Необходимо приложить усилия для работы над своим коллективом, смотреть, как он выполняет свои функции. Начиная с апреля на должном уровне не проводится методическая часть по обеспечению безопасности полетов. Руководители авиакомпаний, будучи профессионалами своего дела, не могут четко ответить ни на один вопрос. Между тем мы имеем дело с запуском самолетов, а не движением автомобилей. Мы должны четко слышать, почему экипажи допускали подобные инциденты и что делается, для того чтобы подобных ситуаций больше не возникало», — заявил представитель Комитета гражданской авиации.
