По инновационному сценарию объем грузооборота железнодорожного транспорта в рамках Единого экономического пространства (ЕЭП) в 2014 году может составить 2 трлн. 579 млрд. тонно-км. Таковы итоги исследования проведенного «Евразийским банком развития» (ЕАБР), передает корреспондент делового портала Kapital.kz.
Инновационный сценарий предусматривает устойчивое восстановление мировой экономики, рост спроса на сырье и промышленную продукцию на мировых рынках, увеличение объемов производства в ЕЭП, прирост инвестиций в транспорт и реализацию инвестиционных проектов, направленных на повышение пропускной способности железных дорог.
По базовому сценарию, грузооборот железнодорожного транспорта в рамках ЕЭП в этом году может быть ниже, чем в 2013 году. По данным представленным ЕАБР, в 2013 году объем грузооборота железнодорожного транспорта стран, входящих в ЕЭП, составлял 2 трлн. 468 млрд. тонно-км. Согласно базовому сценарию в 2014 году по оценкам ЕАБР объем грузооборота железнодорожного транспорта стран ЕЭП может составить 2 трлн. 373 млрд. тонно-км, в 2015 году - 2 трлн. 283 млрд. тонно-км, в 2020 году - 2 трлн. 700 млрд. тонно-км. Отметим, что базовый сценарий предусматривает, что кризисные явления в экономике до 2017 года, которые будут сопровождаться глобальным снижением спроса и цен на сырье на мировых рынках, нестабильностью национальных валют государств ЕЭП, снижением внутреннего промышленного производства, спадом в секторе услуг, снижением инвестиций в транспорте, обострением конкуренции.
«По базовому сценарию в государствах ЕЭП сохранится существующая структура экономики с отставанием в гражданских высоко- и среднетехнологичных секторах. Со второй половины 2014 года экономика республик ЕЭП будет испытывать последствия экономического спада в Российской Федерации, на которые вскоре (2015–2017 годы) наложатся негативные процессы в мировой экономике», - отмечается в исследовании.
По данным исследования железнодорожный транспорт Казахстана по базовому сценарию окажется в более выигрышном положении по сравнению с белорусскими и российскими железными дорогами. «Грузооборот железнодорожного транспорта Казахстана в 2014–2015 годах, несмотря на кризисные явления, незначительно, но возрастет. Наиболее значительным спад грузооборота ожидается в 2015-ом году в России», - говорится в исследовании.
Так, по расчетам ЕАБР, объем грузооборота Казахстана через железную дорогу в рамках ЕЭП в 2013 году составлял 229 млрд. тонно-км. По базовому сценарию в 2014 году этот показатель может достигнуть отметки 230 млрд. тонно-км, по инновационному сценарию – 235 млрд. тонно-км. По базовому сценарию в 2014 году по сравнению с 2013 годом объем грузооборота Казахстана в рамках ЕЭП, согласно исследованию, может увеличиться на 0,4%. В 2015 году по сравнению с 2013 годом по базовому сценарию грузооборот Казахстана через железнодорожный транспорт может вырасти на 4,8%. В 2015 году, как прогнозируют в ЕАБР, грузооборот через железную дорогу Казахстана в рамках ЕЭП по базовому сценарию может достигнуть 240 млрд. тонно-км, по инновационному сценарию – 250 млрд. тонно-км.
Если реализуется базовый сценарий, то грузооборот через железнодорожный транспорт России в рамках ЕЭП в 2014 году может оказаться на 4,3% меньше, чем в 2013 году. В 2015 году на 8,8% меньше, чем в 2013 году. В 2013 году грузооборот России через железнодорожный транспорт составил 2 трлн. 195 млрд. тонно-км. По прогнозам ЕАБР по базовому сценарию в 2014 году объем грузооборота России через железнодорожный транспорт не превысит 2 трлн. 100 млрд. тонно-км, в 2015 году – 2 трлн. тонно-км. По инновационному сценарию в 2014 году грузооборот может достигнуть отметки 2 трлн. 300 млрд. тонно-км, в 2015 году – 2 трлн. 400 млрд. тонно-км.
Объем грузооборота через железнодорожный транспорт Республики Беларусь в рамках ЕЭП в 2013 году составлял 43,8 мдрд. тонно-км. Если реализуется базовый сценарий, то в 2014 году этот показатель может составить 43 млрд. тонно-км, в 2015 году показатель останется на уровне 2014 года - 43 млрд. тонно-км. При реализации инновационного сценария грузооборот Республики Беларусь через железнодорожный транспорт в рамках ЕЭП в 2014 году не превысит 44 млрд. тонно-км, в 2015 году - 50 тонно-км.
«К 2020 году по базовому сценарию грузооборот железнодорожного транспорта в целом по ЕЭП может составить 2,7 трлн. тонно-км (прирост на 9,4% по сравнению с 2013-м). По инновационному сценарию грузооборот железнодорожного транспорта в целом по ЕЭП может вырасти до 4 трлн. тонно-км (прирост на 62% по сравнению с 2013 годом). Наиболее интенсивным прирост грузооборота железнодорожного транспорта в рамках инновационного сценария ожидается в Казахстане», - отмечается в исследовании.
В исследовании также говорится, что на период до 2020 года развитие рынка международных грузовых перевозок между государствами ЕЭП будет определяться перспективами взаимной внешней торговли России, Республики Беларусь и Казахстана, а также их торговлей с третьими странами, возможностями производства высокотехнологичной продукции, пользующейся спросом на международном рынке, расширением экономического сотрудничества и, в немалой степени, конъюнктурой внешних товарных рынков, а также рынков транспортных услуг.
