Как внедрение навигационных пломб повлияет на развитие грузоперевозок

Автор: директор казахстанского представительства международной «Логистической платформы ATI.SU» Рената Зобова

С 11 февраля 2026 года на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС) вступил в силу новый порядок контроля транзитных и международных грузоперевозок. Началось поэтапное внедрение навигационных пломб для отслеживания движения грузов в режиме реального времени. Это может стать драйвером для ускоренной автоматизации логистической отрасли.

Навигационная пломба представляет собой многоразовое устройство на базе спутниковых навигационных систем (ГЛОНАСС/GPS), которое обеспечивает онлайн-отслеживание груза и контроль целостности грузового отсека. Она хранит юридически значимые данные о грузе, маршруте, отправителе и получателе. Устройство передает данные о местоположении, скорости движения, остановках и целостности груза в информационную систему национального оператора. Вся информация доступна контролирующим органам государств союза, а также собственнику груза. В нештатной ситуации – при попытке взлома, обрыве троса или потере сигнала – пломба мгновенно отправляет уведомление.

В Казахстане координацию работы системы осуществляет ТОО «Институт космической техники и технологий», назначенное национальным оператором. Для отслеживания перевозок создана автоматизированная информационная система АИС «Транзит», которая протестирована в пилотных проектах использования навигационных пломб (эксперименты проводились начиная с 2018 года). В системе есть личный кабинет пользователя и возможность единой оплаты услуг национальных операторов всех государств ЕАЭС, через которые следует груз.

Упрощение транзита

На долю Евразийского союза приходится 21,5% от всей внешней торговли республики. Транзитные грузоперевозки через Казахстан в 2025 году выросли на 6,6%. Углубление сотрудничества между государствами ЕАЭС и рост объемов транзита требуют качественного изменения процессов.

Бесшовный транзит, о котором говорят на отраслевых форумах, невозможен без устранения «бутылочных горлышек» на границах. Навигационные пломбы помогут решить эту проблему. Транспортное средство «под пломбой» проходит внутренние границы ЕАЭС без вскрытия и досмотра, поскольку все данные передаются контролирующим органам в режиме онлайн. На всем маршруте применяется одна пломба, установленная в начале перевозки, что исключает необходимость повторных процедур и сокращает время простоя.

Как отмечают в Евразийской экономической комиссии, внедрение навигационных пломб выгодно не только контролирующим органам, но и бизнесу. Участники перевозки получают точную информацию в реальном времени о местонахождении груза, сокращается количество контрольных мероприятий, ускоряется прохождение пунктов пропуска. Кроме того, ожидается снижение страховых сборов, так как страховщики получают более полную информацию и могут точнее оценивать риски.

Отдельно стоит отметить влияние навигационных пломб на оздоровление рыночной среды. Осенью 2025 года отрасль столкнулась с проблемой многокилометровых заторов на границе с Россией, вызванных борьбой с «серым» импортом. Система навигационных пломб предлагает системное решение этой проблемы, делая цепочку поставок более прозрачной.

Цифровой след

Государства ЕАЭС создают базовую цифровую инфраструктуру для логистики: АИС «Транзит», электронные очереди, цифровые разрешения, электронные документы. Задача бизнеса – встроиться в нее и за счет этого повышать свою эффективность. Обязательные навигационные пломбы станут дополнительным толчком к автоматизации отрасли.

Во-первых, вырастет доверие к технологиям. Навигационные пломбы фактически превращают контроль груза в цифровую услугу, встроенную в единую ИТ‑среду ЕАЭС. Для бизнеса это вход в экосистему сервисов: личные кабинеты, онлайн‑оплата, электронный обмен данными.

Работая через АИС «Транзит» и смежные системы, компании привыкают управлять перевозками в цифровых интерфейсах, а не по телефону и в мессенджерах. Это снижает недоверие к ИТ и упрощает внедрение других решений – от простого мониторинга транспорта до полноценных систем управления транспортом (TMS) и складом (WMS).

Для многих консервативных игроков пломбы станут внешним стимулом перейти к цифровым процессам. В результате они не только обеспечивают сохранность груза и контроль, но и ускоряют цифровую трансформацию евразийского транспортного пространства, делая логистику более быстрой и прозрачной.

Во-вторых, вырастет интерес к системам онлайн‑отслеживания. Пломба решает лишь базовые задачи мониторинга: фиксирует целостность груза и соблюдение маршрута в рамках регламентированных перевозок. Следующим шагом становится подключение телематики, датчиков температуры, контроля топлива и графиков доставки – как на внутренних, так и на международных рейсах.

Этот запрос уже подхватывают логистические платформы, предлагающие единый интерфейс для отслеживания статуса рейса, общения с перевозчиком и обмена документами. Чем больше данных о перевозке переводится «в цифру», тем выше ценность таких платформ для грузоотправителей и экспедиторов.

В-третьих, можно прогнозировать ускорение перехода на электронные документы. Внедрение навигационных пломб совпадает с курсом ЕАЭС на электронный документооборот. Пломба фиксирует маршрут и целостность груза, а юридически значимая информация по сделке и перевозке оформляется электронно.

Опыт показывает, что ЭДО сокращает время оформления грузов до 40%, уменьшает ошибки примерно на треть и снижает затраты на бумагу и ручной труд. В условиях, когда контроль уже цифровой, бизнесу проще окончательно перейти на полностью электронный контур – от заявки до закрывающих документов.

В-четвертых, бизнес получит опыт работы с аналитикой. Следующий этап – интеграция данных пломб и госинформационных систем с корпоративными TMS, WMS и ERP. Поток телеметрии и уведомлений превращается в управленческий инструмент: автоматическое перестроение маршрутов и более точное планирование ресурсов.

Компании, которые собирают данные в едином контуре, получают сквозную аналитику: реальную оборачиваемость транспорта, узкие места на границах и терминалах, влияние простоев на себестоимость рейса. На этой основе проще внедрять динамическое ценообразование и продвинутые модели планирования мощностей.

В-пятых, вырастет спрос на цифровые инструменты логистических платформ. Госинфраструктура – АИС «Транзит» и системы национальных операторов – предоставляет бизнесу «единое окно» для отслеживания маршрута и оплаты услуг в странах ЕАЭС. Логистические платформы развивают эту идею, объединяя в одном интерфейсе поиск перевозчика, мониторинг, ЭДО и финансовые сервисы.

Таким образом, навигационные пломбы, задуманные как инструмент контроля, становятся отправной точкой глубокой цифровой трансформации логистики.