Как в Казахстане планируют развивать транспортно-логистическую отрасль

Министерство индустрии и инфраструктурного развития опубликовало проект постановления «Об утверждении Концепции развития транспортно-логистического потенциала Республики Казахстан до 2030 года». Документ будет находиться в публичном обсуждении на портале «Открытые НПА» до 25 ноября 2022 года, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

В концепции представлен анализ текущей ситуации в транспортно-логистической сфере Казахстана и анализ международного опыта, определены основные принципы и подходы к развитию транспортно-логистического потенциала страны, меры поддержки, план действий по ее реализации и целевые индикаторы.

Например, к 2025 году «при условии достаточной финансовой обеспеченности реализации предусмотренных концепцией направлений развития транспортно-логистического комплекса» ожидается, что производительность труда в секторе «Транспорт и складирование» к уровню 2019 года в 2023 году вырастет на 9,8%, в 2024 году –  на 14,4%, 2025 году – на 19,3%, 2026 году – на 21,3%, 2027 году – на 23,3%, 2028 году – на 25,3%, 2029 году – на 27,3%, 2030 году – на 29,3%. Рост инвестиций в основной капитал в этом же секторе к уровню 2019 года в 2023 году увеличится на 41,9%, 2024 году – на 68,7%, 2025 году – на 90,90%, в 2026 году – на 92,4%, 2027 году – на 93,9%, 2028 году – на 95,4%, 2029 году – на 96,9%, 2030 году – на 98,4%.

До конца 2030 года ожидается улучшение таких показателей, как:
- снижение количества и тяжести транспортных происшествий на 10%;
- увеличение доли автомобильных дорог I технической категории с разделительной полосой и 4 и более полосами движения в общей протяженности сети автомобильных дорог международного значения на 20%;
- увеличение среднесуточной скорости движения поездов по МЖС на 40%;
- повышение коэффициента мобильности населения (число поездок на 100 тыс. населения) на воздушном транспорте на 10%;
- рост годового объема контейнерного транзита до 2 млн ДФЭ;
- увеличение доли автотранспортных средств с двигателями, работающими на СПГ, на 15% и электромобилей не менее чем в 20 раз;
- доведение доли электрифицированных участков МЖС до 30% от общей протяженности;
- доведение уровня соответствия стандартам и рекомендуемой практике ИКАО в Казахстане по безопасности полетов до 90%;
- соответствие инфраструктуры, оборудования, спецтехники международных аэропортов РК требованиям ИКАО – 100%.

Среди мероприятий можно выделить: внедрение системы управления движением судов (СУДС) в порту Актау с последующим ее объединением с СУДС портов Курык и Баутино с центром управления в порту Актау; строительство танкеров по контрактам «ship or pay» или «offtake» и с двухтопливным двигателем; внедрение систем адаптивного регулирования дорожного движения в Алматы, Астане, Шымкенте; модернизацию перегрузочного оборудования на морских терминалах; разработку дорожной карты развития региональной и малой авиации; разработку новой программы субсидирования авиарейсов; увеличение парка воздушных судов отечественных авиакомпаний на 80 единиц к 2030 году; строительство универсальных паромов c использованием механизма «бюджетного кредитования»; строительство третьего пограничного железнодорожного перехода «Бахты» на казахстанско-китайской границе с выходом на существующий железнодорожный участок «Семей – Актогай»; строительство многофункционального морского терминала в порту Курык; развертывание телекоммуникационной инфраструктуры и систем связи, обеспечивающих мобильную связь по стандарту не ниже 3G с доступом к интернету вдоль всех автомобильных дорог республиканского значения, включая использование системы спутников Starlink.

В концепции указывается, что за последние 15 лет в развитие транспортно-логистического комплекса и транзитного потенциала Казахстана инвестировано свыше 10 трлн тенге. Построено 2,5 тыс. км новых железнодорожных линий, реконструировано более 13 тыс. км автомобильных дорог. «Инвестиции ускорили интеграцию казахстанской инфраструктуры в глобальные транспортно-логистические потоки и позволили сформировать новые транзитные коридоры», - говорится в тексте документа.

Например, с 2015 года объем контейнерных перевозок в транзитном сообщении через Казахстан вырос в 5 раз – до 1 065 тыс. ДФЭ с 210 тыс. ДФЭ в 2015 году. В направлении «Китай – Европа» контейнеропоток вырос в 15 раз – с 47 тыс. ДФЭ в 2015 году до 732 тыс. ДФЭ в 2021 году. В направлениях «КНР – Центральная Азия» и «Порты Дальнего Востока РФ – Центральная Азия» транзитный контейнеропоток за последние 7 лет вырос в 2,2 раза – до  292,5 тыс. ДФЭ по итогам 2021 года. В 2021 году по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) в транзитном сообщении перевезено 15 тыс. контейнеров, что в 36 раз больше показателя 2015 года. В направлении «Китай – Иран», по ж/д линии Казахстан-Туркменистан-Иран проследовало 2,9 тыс. контейнеров.

«Являясь крупнейшим в мире государством, не имеющим выхода к открытым морям, и важным сухопутным звеном Шелкового пути, Казахстан всецело зависит от развитости транспортно-логистического комплекса», - указывается в анализе текущей ситуации.

С полным текстом Концепции развития транспортно-логистического потенциала Казахстана до 2030 года можно ознакомиться по ссылке.

По итогам 2021 года всеми видами транспорта в стране перевезено 3 732 млн тонн грузов, где наибольший объем приходится на автомобильный (89%) и железнодорожный (11%) транспорт. Количество перевезенных в 2021 году пассажиров - 7,6 млрд человек, из которых 99,7% было перевезено автомобильным транспортом. На начало 2022 года транспортная инфраструктура Казахстана включала 16 005,6 км железных дорог, 95 443 км автомобильных дорог, 2 169 км внутренних водных путей, 115 км троллейбусных и 76 км трамвайных путей.