BCG назвал города-лидеры мирового рейтинга мобильности

Более 90% городов поставили цели по улучшению городской мобильности к 2035 году – с переходом от использования личных автомобилей к более устойчивым форматам, таким как общественный транспорт, велосипедные и пешие маршруты. Однако новое исследование Boston Consulting Group (BCG) показало, что в среднем города отстают от этих целей на 10–15 процентных пунктов. Учитывая, что ранее большинство городов продвигались лишь на 3–5 пунктов за десятилетие, многие из них, вероятно, не успеют закрыть разрыв в срок.

Несмотря на приверженность изменениям, городские власти признают, что трансформация мобильности даётся непросто. Более 90% респондентов исследования BCG отметили, что им трудно определить, какие меры дадут наибольший эффект. Более половины из них назвали общественное сопротивление ключевым барьером, - при этом менее 50% городов вовлекают жителей в процесс принятия решений за рамками базовых онлайн-опросов.

Эти выводы представлены в исследовании BCG City Mobility Compass: The Global Champions of Urban Mobility, в рамках которого были проанализированы данные 150 городов по более чем 20 показателям — от загруженности дорог и выбросов до доступности общественного транспорта. Также были использованы результаты опроса более 50 городских руководителей.

«Городам не хватает времени. При текущих темпах изменений большинство из них не достигнет целей по мобильности к 2035 году — сегодня разрыв составляет 10–15 процентных пунктов», — отметил один из руководителей Центра инноваций мобильности BCG и соавтор отчёта Маркус Хагенмайер.

«Одних амбиций недостаточно. Первый шаг к ускоренной трансформации — чёткое понимание того, где город отстаёт, и какие меры позволят быстрее всего добиться ощутимых результатов».

Города, которые всё делают правильно

В отчёте выделены города-лидеры в каждой из шести категорий:

· Мегаполисы с развитым общественным транспортом (Mass-Transit Megacities). Лидирует Сингапур, за ним следуют Токио, Гонконг, Сеул и Лондон.

· Процветающие инновационные центры (Prosperous Innovation Centers). Первое место занимает Утрехт, за ним с минимальным отрывом следуют Хельсинки, Вена, Амстердам и Копенгаген.

· Традиционные города среднего масштаба (Traditional Middleweights). Лидирует Стокгольм, за ним — Мангейм, Веллингтон, Таллин и Роттердам.

· Мультимодальные метрополисы (Multimodal Metropolises). Лидирует Берлин, высокие позиции также занимают Барселона, Мадрид, Нанкин и Пекин.

· Мегаполисы с доминированием личного транспорта (Private Transport Powerhouses):. Сан-Франциско получил наивысшие оценки, опередив Нью-Йорк, Абу-Даби, Дубай и Сидней.

· Развивающиеся города-гиганты (Developing Urban Giants). В топ-пять лидирует Куала-Лумпур, далее — Бангалор, Манила, Дели и Дакка.

Регион Центральной Азии и Каспия, включая Ташкент, Алматы, Баку и Стамбул, пока не представлен в исследовании BCG City Mobility Compass.

Анализ BCG выявил существенные различия в уровне городской мобильности — даже среди городов сопоставимого размера:

· Города с высокой зависимостью от автомобилей отстают. В городах с населением свыше 3 млн человек - наиболее зависимых от личного транспорта - выбросы CO₂ за 10-минутную поездку в два с лишним раза выше, чем в мегаполисах с развитым общественным транспортом. При этом жители таких городов тратят на дорогу в среднем на 40 часов в год больше. Анализ BCG выявил сильную корреляцию между меньшей зависимостью от автомобиля и более высокими показателями результатам мер, связанных с мобильностью.

· Развивающиеся городские гиганты сталкиваются с сокращением доступности транспорта и надвигающимся дефицитом пропускной способности. Без дополнительных инвестиций доступ к общественному транспорту в таких городах может сократиться на 15 процентных пунктов к 2040 году. Одновременно, на фоне роста численности населения, пропускная способность рельсового транспорта в расчёте на одного жителя может снизиться на 25–30%.

· Традиционные города среднего масштаба отстают в активной мобильности. У них на 43% ниже уровень владения велосипедами, на 36% меньше протяжённость велодорожек и

на 55% меньше транспортных средств совместного пользования (например, каршеринг) на 1 000 жителей по сравнению с инновационными центрами.

Чтобы помочь городам оценить свой текущий уровень развития мобильности и сравнить c городами своей категории, BCG разработала City Mobility Health Check Tool — цифровой инструмент, который в перспективе охватит все 150 городов, включённых в отчёт.

«С учётом того, что к 2050 году в городах появится ещё 2,5 млрд жителей, мобильность станет одним из ключевых факторов конкурентоспособности для привлечения талантов и инвестиций», — отметил глобальный эксперт BCG по городскому планированию и мобильности и соавтор отчёта отметил Артурс Смилкстинс.

Самые успешные города — независимо от размера, географии или уровня благосостояния — объединяет одно: они принимают основанные на данных, осознанные решения, которые способствуют переходу жителей от использования личных автомобилей к более эффективным видам транспорта». 

Как определяли категории городов

· Мегаполисы с развитым общественным транспортом (Mass-Transit Megacities): густонаселённые города (свыше 3 млн человек), где общественный транспорт является основным средством передвижения.

· Процветающие инновационные центры (Prosperous Innovation Centers): агломерации с населением менее 3 млн человек, с повышенной плотностью застройки и высокой долей активной мобильности (пешие прогулки и велосипедные поездки).

· Традиционные города среднего масштаба (Traditional Middleweights): города с населением менее 3 млн человек, в которых личный автомобиль остаётся основным видом транспорта.

· Мультимодальные метрополисы (Multimodal Metropolises): города, как правило, с населением более 3 млн человек, сочетающие общественный транспорт и виды активной мобильности, при этом с менее загруженными центральными деловыми районами.

· Города с доминированием личного транспорта (Private Transport Powerhouses): мегаполисы с населением более 3 млн человек, с высокой зависимостью от автомобилей: в среднем 80–90% поездок совершаются на личном транспорте.

· Развивающиеся городские гиганты (Developing Urban Giants): крупные городские агломерации в развивающихся экономиках, обычно с населением свыше 10 млн человек.