Обновленная Tesla Model 3, суперкар Alfa Romeo и рестомод Porsche

Model 3: рестайлинг

Tesla представила обновленный седан Model 3. В первую очередь, он отличается дизайном. После шести лет на конвейере «тройка» обрела хищное выражение «лица». Передняя часть кузова новая, включая фары, крылья и бампер. Дизайн кормы тоже изменен, хотя и не так радикально: появились С-образные фонари, другие крышка багажника и бампер, а вместо эмблемы теперь просто название марки, кроме того, новые диски (18 или 19 дюймов), дополнительные цвета кузова (Ultra Red и Stealth Gray). С новым оперением длина седана выросла с 4694 до 4720 мм. На 2 мм уменьшен дорожный просвет: теперь 138 мм.

Интерьер полностью новый, и дух минимализма в нем только усилен. По образцу старших моделей S и X «тройка» лишилась подрулевых переключателей: управление поворотниками, светом и другими функциями перенесено на спицы нового руля, а переключение режимов трансмиссии осуществляется с центрального монитора. Его размер прежний (15,4 дюйма), но рамка стала тоньше. Производитель заявляет о повышении качества отделки, на передней панели и дверях появились мягкие вставки и элементы контурной подсветки. Улучшена шумоизоляция, двойные стекла теперь установлены не только в передних, но и в задних дверях. По такой же технологии сделано и заднее стекло. Передние сиденья теперь могут иметь вентиляцию, а у самой дорогой аудиосистемы семнадцать динамиков вместо четырнадцати. Сзади появился отдельный сенсорный дисплей диагональю 8 дюймов: в нем управление микроклиматом и мультимедийные функции.

Об изменениях в технике информации нет. Пока обновленная Model 3 представлена только в двух версиях - базовой заднеприводной RWD (264 л.с., 340 Нм) и полноприводной Long Range AWD (450 л.с., 559 Нм). Их паспортное время разгона до «сотни» не изменилось (6,1 и 4,4 секунды соответственно). Зато оптимизированная аэродинамика (коэффициент Cd снижен с 0,225 до 0,219) и ряд программных доработок позволили в очередной раз увеличить дальность хода на одной зарядке. У заднеприводного варианта она выросла с 491 до 513 км (по циклу WLTP), а у полноприводного - с 602 до 629 км. Топ-версия Performance появится в обновленной гамме позже.

Пока модернизация затронула только «тройку» китайского производства: выпуск таких машин на заводе в Шанхае уже начался. Поэтому и прием заказов на обновленные седаны открыт только в Китае и Европе (туда Model 3 поставляют из КНР). Например, в Германии цены начинаются с 43 тысяч евро, а версия Long Range AWD стоит 52 тысячи евро. Цены в Китае - 260 тысяч и 296 тысяч юаней соответственно (33 тысячи и 38 тысяч евро по текущему курсу). Продажи должны начаться в октябре. В Америке обновленные «тройки» станут выпускать позже, а пока там до 5000 долларов увеличили скидки на нынешнюю модель.

Трибьют 33 Stradale

Alfa Romeo рассекретила суперкар 33 Stradale - идеологического наследника дорожного спорткара 33 Stradale шестидесятых годов, который разработали на базе гоночного болида Alfa Romeo Tipo 33.

С новым среднемоторным суперкупе компания возрождает традицию постройки эксклюзивных моделей по индивидуальным заказам (последняя такая Alfa была сделана в 1969 году). Поэтому тираж 33 Stradale очень скромный - всего 33 экземпляра. Впрочем, одноименных машин первого поколения с 1967 по 1969 год и вовсе было сделано лишь 13 штук (плюс 5 шасси для сторонних проектов).

Над обликом нового купе работала штатная команда подразделения Alfa Romeo Centro Stile, которая постаралась сделать современную интерпретацию прежней «тридцать третьей». Воспроизведены подъемные двери типа «крыло бабочки» и общие пропорции, включая одну важную особенность: самая высокая точка машины расположена по центру крыши, а не за верхней кромкой лобового стекла, как у большинства современных автомобилей.

На выбор предложены два варианта отделки двухместного кокпита: Tributo - это кожа и алюминий, а Alfa Corse – алькантара и углепластик. Приборы сделаны виртуальными, есть трехмерная проекция на стекло, но в салоне нет никаких тачскринов: только олдскульные металлические тумблеры и переключатели, часть которых расположена на потолочной консоли.

В основе лежит углепластиковый монокок с алюминиевыми усилителями и пристыкованными к нему подрамниками. Прозрачный задний обтекатель изготовлен из поликарбоната. 33 Stradale не имеет активных аэродинамических элементов, а коэффициент Cx не поражает воображение (0,375), но инженеры постарались достичь идеального баланса подъемной и прижимной сил.

Шасси – оригинальное, с двойными поперечными рычагами спереди и сзади. Установлены адаптивные амортизаторы, а спереди - гидравлический механизм, который может приподнимать нос машины на скорости до 40 км/ч на 50 мм (например, для заезда на пандус). Тормозная система Brembo - с управлением «по проводам» и углерод-керамическими дисками: спереди установлены шестипоршневые механизмы, сзади - четырехпоршневые. Заявлено, что ездовой доводкой машины займется пилот заводской команды «Формулы-1» Валттери Боттас.

Суперкар задуман в двух ипостасях - бензиновой и электрической. Пока рассекречена только первая. За сиденьями установлен мотор V6 3.0 битурбо, который представляет собой эволюцию двигателя V6 2.9, знакомого по Alfa Romeo в исполнениях Quadrifoglio. Но если там он выдает 510-540 сил, то здесь форсирован до 620 л.с. Коробка передач – 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, который передает тягу на заднюю ось через дифференциал с электронноуправляемой блокировкой.

Предусмотрены ездовые режимы Strada и Pista (дорожный и трековый), а также полное отключение системы стабилизации. До 100 км/ч бензиновое купе массой менее 1,5 тонны должно разгоняться меньше чем за 3 секунды: более точные характеристики будут опубликованы после всех испытаний. Максимальная скорость - 333 км/ч. И это будет последний бензиновый суперкар марки Alfa Romeo.

Электрическая версия имеет ту же 800-вольтовую технику, что у купе Maserati GranTurismo Folgore. Три электромотора выдают более 750 л.с.: один расположен на передней оси и два на задней, что позволяет управлять вектором тяги. Емкость тяговой батареи - 102 кВт·ч, но использовать можно только 90 кВт·ч. Расчетная дальность хода на одной зарядке - 450 км. Электрическая 33 Stradale будет заметно тяжелее бензиновой: почти 2,1 тонны. «Максималка» окажется чуть ниже (310 км/ч), но время разгона до «сотни» должно быть сопоставимым.

Производством имиджевой модели займется ателье Touring Superleggera, первый товарный экземпляр будет передан клиенту лишь в декабре 2024 года. При этом все 33 экземпляра уже заказаны. Цена каждого - около 2 миллионов евро, то есть это самая дорогая новая Alfa в истории. Впереди долгая процедура индивидуализации этих машин. Покупатели смогут выбрать даже последние восемь символов VIN-кода…

Рестомод № 914

Британская фирма Fifteen Eleven Design представила рестомод на основе среднемоторного родстера Porsche 914 1975 года.

Спорткару пересадили технику современной модели Porsche Cayman S: доработанный 6-цилиндровый двигатель 3.8 мощностью 380-400 л.с., 6-скоростная коробка передач и подвеска.

Оригинальный кузов дополнен усилителями, наружные панели изготовлены из углепластика, дизайн точечно осовременен – в частности, установлены светодиодные фары.

Британцы готовы строить такие рестомоды на заказ, причем как с правым, так и с левым расположением руля. Стартовая цена - 350 тысяч фунтов стерлингов.

Рубрику подготовил Диаз Абылкасов