Новый Генеральный план Алматы до 2040 года базируется на
принципе транзитно-ориентированного развития (ТОР). Об этом рассказал эксперт
по транспорту «Алматыгенплан» Роман Барабанов, сообщает корреспондент центра
деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу акимата.
«Для этого необходимы организация коридоров магистрального
общественного транспорта (БРТ, ЛРТ, метро) и создание выделенных полос в
радиусе пешеходной доступности, а также подведение к этим коридорам сети
пешеходной инфраструктуры, велодорог и велополос, систем проката велосипедов и
электросамокатов», - рассказал он.
По словам эксперта, реализация плана обеспечит доступность
общественного транспорта и значительно снизит потребность в перемещениях на
частном автомобиле.
«Учитывая существующую и возрастающую в будущем плотность
населения, формирование новых полицентров, возникает необходимость
связать как уже сложившиеся, так и будущие места концентрации проживания и
работы, а также активировать участки между ними», - считает Роман Барабанов.
Метро, БРТ, ЛРТ, а также выделенные полосы будут связаны
между собой в определенных местах города транспортно-пересадочными узлами (ТПУ)
городского и районного значения, к ним по возможности будет подведена
велоинфраструктура, а на территории ТПУ созданы велопарковки для личных
велосипедов и станции городского велопроката. ТПУ позволят оптимизировать ряд
маршрутов автобусов, таким образом появятся магистральные и подвозящие
маршруты, при этом у магистральных получится уменьшить интервал движения за
счет сокращения дистанции в пути. Полноценный ТПУ появится у вокзала Алматы-2.
«Это поможет сделать доступнее как станцию метро «Райымбек
батыр», так и подвести маршруты пригородных автобусов прямо к вокзалу, где
будет возможность уехать как на электричке в Конаев, так и в другие города
Казахстана, не будет необходимости делать крюк и идти от пересечения Райымбека
– Суюнбая до пр. Абылай хана. У вокзала Алматы-1 будет доступна пересадка на
метро, а сама продлеваемая линия будет также иметь стыковки с БРТ и ЛРТ», -
пояснил он.
Опыт БРТ на Тимирязева, считает эксперт, показал, что у жителей
за год стремительно меняются транспортные предпочтения, а пассажиропоток
может вырасти почти в 2 раза в случае наличия быстрого и предсказуемого
общественного транспорта, которому практически не создает помех частный
транспорт. Поэтому в Генплане заложено увеличение количества коридоров БРТ, в
том числе их связь с коридорами метро и ЛРТ для обеспечения удобных пересадок.
Роман Барабанов рассказал, что по проекту ЛРТ в Алматы помимо
известной трассировки по ул. Толе би с выходом на мкр. Зердели и ТПУ в районе
рынка «Барлык» на западе и северо-западе города, а также с выходом через пр.
Райымбека на ТПУ «Восточные ворота» предложено также пропустить линию через
уже сформированную зону застройки в мкр. Орбита, мкр. Алмагуль (с пробивкой ул.
Торайгырова на восток до ул. Жарокова) и мкр. Казахфильм и через пересечение
пробиваемых ул. Торайгырова и ул. Б. Момышулы связать этот район с
микрорайонами по ул. Момышулы в результате будет образовано несколько связей с
метро, БРТ и другими линиями ЛРТ. В перспективе линия дойдет до новой станции (вокзала) Алматы-3, на северо-востоке линия ЛРТ будет
доходить до территории аэропорта.
Документ основан на семи ключевых принципах
При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.