За год отрасль транспорта и складирования в Казахстане выросла на 20%

Автор: эксперт портала EconomyKZ.org Ален Серик  

По данным официального отчета Бюро национальной статистики за январь–октябрь 2025 года, отрасль демонстрирует устойчивый рост практически по всем ключевым показателям. При этом динамика распределена крайне неравномерно — одни регионы становятся новыми точками ускорения, другие показывают спад или стагнацию. Картина транспортного рынка выглядит не как единый тренд, а как совокупность разнонаправленных процессов, которые формируют новую структуру перемещений грузов и пассажиров внутри страны.

Главная новость заключается в том, что индекс физического объема секции «Транспорт и складирование» достиг 120,7%, то есть отрасль росла более чем на 20% относительно прошлого года. Это редкая динамика для сектора, где основную роль играют постоянные инфраструктурные характеристики, а рост обычно определяется экономической активностью. Изменение такого масштаба показывает, что транспортный сектор становится одним из ключевых драйверов деловой активности в стране.

Перевезено 954,9 млн тонн грузов, что на 8,1% больше прошлогоднего уровня. Грузооборот вырос еще быстрее — на 11,7%, до 472,1 млрд тонно-километров. Пассажирский сегмент также добавил — 1 591,3 млн человек, или рост на 11,9%, а пассажирооборот увеличился на 8,3%. Такая комбинация — когда растут и объемы, и расстояния — встречается нечасто и отражает расширение мобильности населения и бизнеса.

Однако за общими цифрами скрывается очень сложная география развития. Регионы движутся разными темпами. Некоторые области показывают стремительный рост, другие — спад. Разные виды транспорта демонстрируют разные сценарии развития. Чтобы понять структуру изменений, необходимо разобрать сегменты по порядку, сравнить регионы и попытаться объяснить логику происходящего, используя исключительно данные, представленные в документе.

Картина, которую дают эти данные, показывает, что Казахстан находится в фазе сильного логистического переформатирования. Региональные центры смещаются. Нагрузка перераспределяется. Одни области становятся ключевыми узлами, другие — отходят на вторые роли. Все это формирует новый транспортный ландшафт страны.

Грузовые перевозки

В сегменте грузоперевозок основной тренд — устойчивое расширение объемов. Но динамика по регионам показывает, что рост распределен крайне неравномерно. В отдельных областях показатели увеличиваются почти взрывным темпом, в других — намного медленнее.

Самый высокий рост грузооборота зафиксирован в Атырауской области — 47%. Это крупнейший скачок среди всех регионов. На втором месте — область Жетісу (43,9%), далее следуют Абайская (31,5%) и Мангистауская области (27,8%). Туркестанская область показала прирост 24,9%.

Эти регионы формируют новую карту ускорения грузопотоков внутри Казахстана. Именно здесь наблюдается наиболее интенсивное использование транспортной инфраструктуры, что подтверждается значительным увеличением тонно-километров.

Крупные городские центры демонстрируют стабильность. Астана показала увеличение грузооборота на 16,7%, Алматы — почти нулевое изменение (99,7%), что свидетельствует о достигнутой насыщенности потока или перераспределении грузов в пользу соседних регионов.

Павлодарская область выросла на 12,1%, Актюбинская — на 9,5%, Костанайская — на 8,6%. Здесь динамика умеренная, что говорит о стабильности логистических нагрузок.

Есть области, которые демонстрируют слабый рост: Северо-Казахстанская — 1,4%, Ұлытау — 1%. Жамбылская область показала снижение грузооборота — 90,5%, а Восточно-Казахстанская — 89,1%. Это важный сигнал о смещении логистических центров страны и перераспределении грузовых потоков в пользу других регионов.

Пассажирские перевозки

Пассажирские потоки выросли по стране на 11,9%, но распределение прироста также неоднородно.

Самым динамичным городом стал Шымкент — +28,5%, затем Алматы — +25,1%. Алматинская область вообще показала рост пассажирооборота в 1,6 раза, что является одним из самых высоких показателей среди всех регионов. Туркестанская область добавила 19,8%, Кызылординская — 15,8%, область Абай — 13,7%.

Эти данные показывают, что Южный Казахстан и мегаполисы являются ключевыми центрами роста внутренней мобильности населения.

Карагандинская область выросла на 11%, Мангистауская — на 9,1%, Восточно-Казахстанская — на 9,3%, Актюбинская — на 5,7%, область Жетісу — на 5,3%.

Есть регионы, где пассажирские перевозки значительно снизились. Акмолинская область — 52,7% от прошлого года, что является резким сокращением. Костанайская область показала 61,1%, Северо-Казахстанская — 71,7%. Ұлытау — 87,6%.

Это говорит о том, что мобильность населения в ряде областей снижается. Причины могут быть разными, но в рамках этой статьи мы можем говорить только о факте: пассажиропотоки уменьшаются, что меняет карту внутренней мобильности.

Разбор по видам транспорта:

Железнодорожный транспорт

Железная дорога остается одной из ключевых системных отраслей. В январе–октябре 2025 года она перевезла 380,3 млн тонн грузов, что на 7,9% больше прошлого года.

Но пассажирский сегмент железной дороги показывает снижение — перевезено 16,4 млн пассажиров, что на 6,7% меньше, чем годом ранее. Пассажирооборот также сократился на 2,7%.

Железная дорога остается фундаментом грузоперевозок, но теряет долю в пассажирском секторе, уступая автомобильному и воздушному транспорту.

Автомобильный транспорт и городской электротранспорт

Этот сегмент демонстрирует стабильный рост. Перевозки грузов увеличились на 1,7%, а грузооборот вырос на 31,6%. Пассажирские перевозки выросли на 12,2%, пассажирооборот — на 13,8%.

Здесь видим важный тренд: автомобильный транспорт становится ключевым драйвером расширения мобильности. Это объясняется тем, что он обслуживает короткие и средние расстояния, а рост городского населения и межрайонных связей делает этот вид транспорта наиболее востребованным.

Трубопроводный транспорт

Перевезено 282,9 млн тонн, что на 15,6% больше прошлого года. Грузооборот вырос на 16,8%. Это один из самых высоких темпов роста среди всех видов транспорта.

Этот сектор традиционно чувствителен к объемам добычи и транспортировки сырья, однако в рамках статьи мы можем утверждать лишь факт: трубопроводный транспорт — один из лидеров по темпам расширения работы в 2025 году.

Воздушный транспорт

Воздушные перевозки продолжили рост: 13,1 млн пассажиров, что на 6,1% больше прошлого года. Пассажирооборот увеличился на 7,5%.

Этот сегмент усиливает свою позицию как важный фактор межрегиональной мобильности населения.

Внутренний водный транспорт

Здесь динамика гораздо слабее. Перевезено всего 197,3 тыс. тонн, что на 43,5% меньше, чем годом ранее. Пассажирские перевозки выросли на 9,4%, но объемы остаются очень небольшими.

Водный транспорт — нишевой, и данные подтверждают его ограниченную роль.

Морской и прибрежный транспорт

Перевезено 3 158,7 тыс. тонн, что на 33,5% больше прошлого года. Грузооборот вырос на 8,4%.

Это важный показатель того, что морские и прибрежные перевозки усиливают свое значение в транспортной системе страны.

Если объединить все наблюдения, можно сделать вывод: транспортная система Казахстана находится в фазе глубокого перераспределения потоков между регионами и видами транспорта.

Выделяются несколько ключевых трендов:

1. Южные регионы и мегаполисы формируют новые центры роста пассажирской мобильности. Шымкент, Алматы и Туркестанская область показывают наибольшие темпы роста.

2. Грузовые потоки смещаются в западные и центрально-южные регионы. Атырау, Жетісу, Абай, Мангистау — регионы с крупнейшими скачками.

3. Трубопроводный транспорт — один из самых быстрорастущих сегментов.

4. Автомобильный транспорт укрепляет роль ключевого инструмента внутренней мобильности.

5. Железная дорога растет как грузовой транспорт, но снижает позиции как пассажирский.

6. Водный транспорт остается нишевым и малозначимым по объемам.

Эти тренды формируют новую структуру транспортной системы страны.

Официальные данные за январь–октябрь 2025 года отражают масштабное движение внутри транспортного сектора Казахстана. Рост по основным показателям — один из самых заметных за последние годы.

Региональные различия становятся ключевым фактором, определяющим новую конфигурацию транспорта. Растут мегаполисы, усиливаются южные и западные области, происходит перераспределение грузовых потоков, меняются направления движения пассажиров.

Сектор «Транспорт и складирование» демонстрирует индекс в 120,7%, и это важный показатель того, что транспортная система не просто восстанавливается или поддерживает активность, а становится драйвером экономической динамики.