Евразийский
банк развития (ЕАБР) оценил потенциал международного транспортного
коридора «Север — Юг». Это активизация взаимодействия ЕАЭС с Индией, Ираном и другими странами Южной Азии
и Персидского залива, наличие значительного потенциала сопряжения МТК «Север —
Юг» с широтными транспортными маршрутами, ускорение процессов цифровизации и
приоритетность климатической повестки, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на данные доклада.
Мультимодальный
МТК «Север — Юг» связывает скандинавские страны и северо-западную часть ЕАЭС с
государствами Персидского залива и Индийского океана через страны Кавказа и
Средней Азии. Коридор включает инфраструктуру железнодорожного, автомобильного,
воздушного, морского и речного транспорта. Аналитики выделили 3 основные ветви
коридора: - Западная, по западному берегу Каспийского моря через Россию и Азербайджан;
- Восточная, по восточному берегу Каспийского моря через Казахстан и
Туркменистан; - Транскаспийская, с использованием паромных и контейнерных
линий на Каспийском море.
«Главное
преимущество МТК «Север — Юг» перед другими маршрутами, в том числе перед
морским маршрутом через Суэцкий канал, — это двукратное сокращение временных
затрат на осуществление перевозок. Так, сроки доставки грузов из Мумбаи в
Санкт-Петербург по традиционному маршруту через Суэцкий канал составляют от 30
до 45 дней, в то время как по сухопутному маршруту МТК «Север — Юг» могут
варьироваться от 15 до 24 дней. Доставка же грузов по Восточной ветви коридора,
проходящей через железнодорожные пути Казахстана и Туркменистана, займет 15–18
дней», - указывается в докладе.
Кроме того, железнодорожный
транспорт обеспечивает минимальный углеродный след, что является важным
конкурентным фактором в осуществлении грузовых перевозок по МТК «Север — Юг».
А перенаправление грузоперевозок с морского транспорта на железнодорожный позволит снизить выбросы парниковых газов на 25% за
счет сокращения пути.
«Необходимость
создания альтернативного мультимодального коридора «Север — Юг» подтверждена в
условиях пандемии COVID-19, в том числе в ходе блокировки Суэцкого канала
контейнеровозом Ever Given в марте 2021 года. В этих условиях наблюдались глобальный сбой в расписании доставки грузов морским маршрутом и
неопределенность в функционировании логистических цепочек доставки товаров, что
привело к резкому росту тарифов на морские перевозки», - считают эксперты.
На этом фоне увеличился
спрос на железнодорожные перевозки на Евразийском континенте, в том числе за
счет стабильности сквозных железнодорожных тарифов. Об
успешности сухопутных коридоров свидетельствует и тот факт, что за последние 10
лет железнодорожные контейнерные перевозки по оси Китай — Европа увеличились с
7 тыс. до 547 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ).
Аналитики банка отмечают значительный потенциал контейнерных перевозок по маршрутам МТК
«Север — Юг», который может составить от 325 до 662 тыс. ДФЭ (от 5,9 до 11,9
млн тонн) к 2030 году в зависимости от сценария (в настоящее время — 21 тыс.
ДФЭ). При этом развитие грузоперевозок по МТК «Север — Юг» представляет
значительный интерес для государств — участников ЕАЭС. На долю этих стран
приходится 75% потенциального объема контейнерных перевозок (см. рис. 1).
Эффект
сопряжения МТК «Север — Юг» с евразийскими широтными транспортными коридорами
может обеспечить 127–246 тыс. ДФЭ, или до 40% совокупного потенциала контейнерных
перевозок (см. рис. 2).
Основными товарными категориями МТК
«Север —Юг», пригодными для контейнеризации, являются
продовольствие (21,2%), металлы (16,6%), древесина и бумага (9,5%), машины и
оборудование (8,3%), а также минеральные удобрения (4,9%). По мнению авторов
доклада, потенциальный объем перевозок, непригодных для контейнеризации грузов,
составит от 8,7 до 12,8 млн тонн к 2030 году, в основном за счет транспортировки
зерновых культур. В конечном итоге, с учетом потенциала 2 видов товарных
категорий — пригодных и непригодных для контейнеризации, совокупный
потенциал грузовых перевозок по МТК «Север — Юг» ожидается от 14,6 до
24,7 млн тонн в перспективе к 2030 году.
«Уникальное
направление МТК «Север — Юг» создает возможности для стыковки с широтными
транспортными коридорами, проходящими с Востока на Запад, — отметил главный
экономист ЕАБР и ЕФСР Евгений Винокуров. — Конечной целью видится создание
Евразийского транспортного каркаса — сети взаимосвязанных коридоров в
направлениях Восток — Запад и Север — Юг, которая будет способствовать
возникновению дополнительных грузопотоков за счет синергии и обеспечит
внутриконтинентальным странам выход к рынкам. Это поможет сократить издержки
экспорта, создать потенциал новых производственных ниш, реализовать транзитный
потенциал региона. В силу того, что Евразийский транспортный каркас
«дотягивается» до Китая, Индии и Европейского союза, он может выступить
материальной основой для реализации идеи Большой Евразии».
Дополнительный
объем грузопотоков может быть обеспечен и за счет достижения «бесшовности»
транспортных сообщений через цифровизацию и совершенствование мягкой
инфраструктуры. Внедрение интеллектуальных транспортных систем и
цифровизация международных мультимодальных перевозок и логистики с
использованием электронных накладных e-CIM/CMGS и e-CMR, электронных книжек
e-TIR и спутниковых навигационных систем окажут благоприятное воздействие на
объемы внешней торговли в странах — участницах Соглашения о МТК «Север — Юг».
Это позволит открыть новые возможности для упрощения процедур пересечения
границ, сокращения сроков доставки грузов, снижения транспортных издержек и
повышения безопасности движения вдоль коридора.
Евразийский банк развития опубликовал макроэкономический прогноз
При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.